Luminar公司的執行總裁兼聯合創始人Austin Russell聲稱其公司擁有最先進、最高分辨率的激光雷達傳感器，并且公司正在提高該傳感器的產量并將其用來測試自動駕駛汽車。
Luminar是一家由23歲的光學專家Austin Russell所領導的制造車用激光雷達傳感器(主要針對自動駕駛汽車)的公司。在發布 汽車“隱形模式”的一年之后，這家公司聲稱其要開始量產升級版的車用激光雷達傳感器。
Russell表示，Luminar最新的產品要
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Luminar 激光雷達
激光雷達和與之競爭的傳感器技術(相機、雷達和超聲波)加強了對傳感器融合的需要，也對認真謹慎地選擇光電探測器、光源和MEMS振鏡提出了更高的要求。
傳感器技術、成像、雷達、光探測技術及測距技術(激光雷達)、電子技術和人工智能的進步，使數十種先進的駕駛員輔助系統(ADAS)得以實現，包括防撞、盲點監測、車道偏離預警和停車輔助等。通過傳感器融合實現這些系統的同步運行，可以讓完全自動駕駛的車輛監視周圍環境，并警告駕駛員潛在的道路危險，甚至采取獨立于駕駛員的躲避行動以防止碰撞。
自動駕駛汽車還必須在
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激光雷達 自動駕駛
近年來自動駕駛汽車的遠距離深度相機激光雷達作為汽車理解三維空間的主流方案備受認可，不過激光雷達目前大且貴，這使得該技術的進一步普及充滿挑戰。
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激光雷達 自動駕駛
據麥姆斯咨詢報道，在不久的將來，自動駕駛汽車將使用基于激光束的轉向系統，與目前基于無線電波的系統相比更加快速。該技術比現有的避免事故系統技術的性能更佳，效率更高。
根據普渡大學發布的一份報告顯示，正如研究人員現在所說的，激光束控制比任何采用相控陣天線(phased antenna-array)技術的自動轉向系統都要快得多。這種轉向系統基于脈沖激光與硅基表面之間的相互作用。脈沖激光由“帶有頻率梳光譜的鎖模激光器”產生。
基于激光束的轉向裝置可以在納秒或皮秒級的時間內進
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激光雷達 LiDAR
沒有激光雷達，自動駕駛的發展將寸步難行。但縱然如此，對自動駕駛車的安全性也尤其要格外重視，哪怕現在的安全率達到99%也不行，因為剩下的那1%很可能是人。
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自動駕駛 激光雷達
據麥姆斯咨詢報道，隨著自動駕駛汽車從實驗室階段進入上路階段，激光雷達(LiDAR)的“春天”來了。但是，實際上LiDAR涉及很多廣泛的應用和光學設計，每種都需要獨特的光學涂層。
LiDAR技術第一次引起公眾的注意，要追溯到1971年“阿波羅15號”登月計劃。從那時起，LiDAR在各種各樣的應用中沿用至今：從機載表面測量到環境、工業、安全，從城市規劃到建筑、事故場景的地面測繪，以及其他需要詳細的、自動化的三維繪圖的環境。然而，近年來，LiDAR在推動
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激光雷達 LiDAR
以色列著名研究型學府本-古里安大學(Ben-Gurion University of the Negev)的研究人員稱他們開發出了一款低成本紅外傳感器，能夠打造全球最薄的夜視眼鏡，并革新智能手機和自動駕駛汽車的紅外夜視應用。
據麥姆斯咨詢報道，本-古里安大學納米科學技術Ilse Katz研究所的Gabby Sarusi教授開發了一款形似郵票的器件，一側能夠讀取1500nm波長的紅外光，并將紅外光在另一側轉為人眼能夠看到的可見光成像。這款器件基于一片僅0.6um厚的薄膜，這層薄膜包括納米材料層、納
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紅外傳感器 激光雷達
在眾多的AI技術和應用中，計算機視覺是最大的切入點和最具潛力的領域。畢竟，在我們獲取的全部信息中，視覺信息的比例達到了80%以上，因此，這將是一個前景無限的市場方向。
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激光雷達
激光雷達技術在自動駕駛愿景的推動下大步前進，同時它還在尋找其它用武之地。
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激光雷達 LiDAR
在關乎自動駕駛視覺系統的所有傳感器當中，激光雷達可謂是最不可或缺的一個。受全球自動駕駛戰場持續火熱的影響，這條賽道現在也開始變得擁擠起來。
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自動駕駛 激光雷達
或許很多人對激光雷達并不是很了解，這篇文章就來為大家簡單介紹一下激光雷達的發展歷程。
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激光雷達 特斯拉
伊隆·馬斯克的自動駕駛愿景與許多特斯拉的競爭對手不同，他一直堅持認為，激光雷達(LiDAR)并不是自動駕駛系統的核心組成部分。這在專家中引起了很多爭論，包括前特斯拉員工在內的很多人都對此表示懷疑。
馬斯克在今天的特斯拉季度財報中表示：“我們必須非常好地解決無源光學圖像識別問題，以便能夠在任何環境和任何條件下行駛。在你已經很好的解決了這個問題的時候，主動光學技術——也就是激光雷達的意義在哪里?在我看來，這是懶惰，會迫使企
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激光雷達 自動駕駛
據外媒報道，當你開車時，你需要看到車輛周圍的狀況。但電腦顯然是“看不見”的，因而自動駕駛汽車必須依靠其它方式感知車輛周圍的環境。激光雷達傳感器在自動駕駛汽車的導航方面有著強大的功能，同時它對自動駕駛行業也非常重要。過去幾年來，有數十家企業開始研發激光雷達。
如今全球有數百款自動駕駛汽車車型，去年全球激光雷達傳感器市場高達2.3億美元，據IHS Markit分析，隨著自動駕駛汽車逐漸成為主流，截至2026年，全球車載激光雷達的銷售額將達到25億美
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激光雷達
激光雷達行業風云變幻，一方面是傳統機械激光雷達的技術成熟，固態激光雷達技術路線的分化;另一方面則是隨著自動駕駛的落地預期加強，資本市場對激光雷達企業的關注度還在持續上升。
國內激光雷達廠商鐳神智能近日獲達晨創投近億元B輪融資，明年上半年發布固態激光雷達，而他的A輪融資額度也達到近億元，由招商資本領頭。作為國內為數不多的幾家掌握激光雷達核心技術的廠商，鐳神智能獲得資本的青睞并不意外。
鐳神公司掌握了三角法激光雷達、飛行時間法TOF單線多線激光雷達(目前，多線激光雷達已實現量產，3D FLAS
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LiDAR 激光雷達
隨著人工智能的發展，自動駕駛、輔助駕駛的興起，推動了激光雷達的應用。日前，哈工大華生電子有限公司研發多種雪崩光電探測器，其中硅基近紅外微像素雪崩光子計數器為國內首家。
作為光電子產業中的重要核心器件，探測器的應用領域很廣泛;甚至包含新興的通信技術領域。線性APD探測器廣泛應用于地表形貌測繪、大氣探測、空間技術、三維虛擬現實、機器人視覺等領域。
哈工大華生電子有限公司雪崩單光子探測器項目團隊依托哈工大研究基礎，自主研發多種雪崩光電探測器，其中硅基近紅外微像素雪崩光子計數器為國內首家。
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激光雷達
激光雷達介紹
激光雷達（LiDAR，Light Detection and Ranging）是一種通過發射激光脈沖并分析反射信號來探測環境的三維感知技術。它融合了光學、電子學與計算機視覺，以厘米級精度構建車輛周圍環境模型，成為智能汽車實現高階自動駕駛的核心傳感器。激光雷達系統由四大模塊構成：發射模塊通過半導體或光纖激光器生成特定波長的脈沖光束（常用905nm或1550nm），經光學系統聚焦后發射至外部環境。掃描 [
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