隨著自動駕駛技術的快速發展，ADAS（高級駕駛輔助系統）已成為汽車行業的重要趨勢。不少無人駕駛的項目已經在我國遍地開花，車企的全域智能駕駛也已經進入了推進的快車道。在此大背景之下，村田制作所作為全球領先的電子元件制造商，其產品在ADAS領域的應用和性能表現備受矚目。本篇專題采訪就通過村田制作所，讓我們一起深入了解其在ADAS 領域的技術布局和未來發展。村田制作所的產品出現在智能駕駛與ADAS領域的方方面面，包括并不限于域控制器，毫米波雷達，激光雷達，攝像頭模塊等應用的電路中。具體到產品功能，村田制作所的產
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安森美中國區銷售副總裁Roy Chia隨著科技的飛速發展，自動駕駛技術逐漸從科幻小說走向現實，成為全球汽車行業的熱點。在這個領域，作為智能電源和智能感知技術的領先企業，安森美(onsemi)提供全面的ADAS產品組合，以高度差異化的產品組合及技術，加速推動汽車技術應用創新，攜手合作伙伴助力產業邁向美好未來。圖1 FOM改進1? ?產品賦能自動駕駛安森美提供全面的ADAS產品組合，包括高性能的圖像傳感器、LiDAR探測器、多通道PWM控制器、PMIC等，覆蓋從感知到供電的各個環節，確保系
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Source:Kynny/iStock/Getty Images Plus via Getty Images據8月5日發布的一篇新聞稿報道，艾邁斯歐司朗日前推出其最新創新成果，以助力自動駕駛。SPL S8L91A_3 A01是一款8通道脈沖激光器，簡化了系統設計并提升了遠程激光雷達系統的性能。這款激光器的峰值光功率可達1,000瓦，效率高達30%，將集成至乘用車、卡車和自動駕駛出租車等自動駕駛車輛中，以提升它們的運行、導航和數據處理能力。SPL S8L91A_3 A01旨在顯著提升遠程高分辨率激光雷達系統
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8月15日消息，日前，SK海力士副總裁Kang Wook-seong透露，公司已經開始將HBM引入汽車半導體，Waymo已搭載SK海力士的HBM2E。Kang Wook-seong表示，目前，汽車DRAM半導體正在從LPDDR 4轉向LPDDR 5，HBM最快三年內、最遲五年內將成為主流。他預測表示，當自動駕駛L3、L4級普及時，對HBM的需求將迅速增加，更高的計算能力對于L2.5級或更高級別的自動駕駛至關重要，HBM3在一塊芯片上每秒計算1TB，能夠滿足要求。根據外媒報道，SK海力士已向上游設備企業訂購
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面向L4級自動駕駛市場的車規級域控制器AD1已在位于合肥經開區的聯寶工廠首次成功下線，這意味著聯寶科技成為首批實現英偉達NVIDIA DRIVE Thor芯片產品生產落地的工廠。NVIDIA Thor芯片平臺發布于2022年9月21日，是英偉達最新研發的下一代車載自動駕駛域控芯片，整板共有約1.66萬個點位，近萬個元器件，8個DDR，號稱可以將所有智能車功能集中在一塊芯片上，從而實現安全可靠的自動駕駛。NVIDIA Thor的首批用戶包括理想、昊鉑、小鵬汽車、比亞迪等。而聯寶科技生產的AD1是針對L4級自
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在人工智能時代，自動駕駛汽車已從科幻電影中的幻想逐步走向現實，成為未來出行的重要趨勢。這一革命性進步的背后，離不開強大的技術支持，尤其是工控機在處理海量數據和運行復雜算法方面的出色表現。作為工業自動化領域的佼佼者，研華以其高性能、高可靠的產品和解決方案，助力自動駕駛廠商探路智能未來。特別是DMS-SC64SD水冷散熱工控機，面向車載需求設計研發，推動自動駕駛在港口、礦區、環衛、物流、城市公共交通等多場景應用落地，以及支持自動駕駛產業鏈中算法和傳感器訓練等多領域應用需求。自動駕駛持續“升溫” 工控機重要性日
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2024 年上半年，中國新能源市場雖卷但依舊保持了增長態勢。據乘聯會統計數據顯示，上半年國內新能源乘用車零售突破 400 萬輛大關，達到 411.1 萬輛，同比增長 33.1%，其中吉利汽車、賽力斯汽車和奇瑞汽車同比增長更是超過 100%。除了銷量的增長，在車圈另一個火熱話題就是智能駕駛了。蘿卜快跑的出現，讓無人駕駛走向大眾。如果復盤時間線，2023 年 11 月，工業和信息化部、公安部、住房和城鄉建設部、交通運輸部就共同發布了《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點的通知》，正式啟動了智能網聯汽車的準入
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7月31日消息，自動駕駛系統研發公司黑芝麻智能今日起至下周一（8月5日）招股，發售3700萬股，其中5%公開發售，95%國際配售，每股發售價介乎28港元-30.3港元，每手買賣單位100股，入場費約3060.55港元，集資最多11.21億港元。黑芝麻智能計劃于2024年8月8日正式以“2533”為股票代碼在港交所主板掛牌上市，中國國際金融香港證券有限公司、華泰金融控股（香港）有限公司為聯席保薦人。黑芝麻智能擬將集資所得凈額中約80%用于未來5年的研發，約10%用于提高商業化能力，約10%用于營運資金及一般
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隨著蘿卜快跑的全民熱議，自動駕駛再次成為熱門話題。不久前馬斯克確認特斯拉的 Robotaxi 將會延期，馬斯克在 4 月份首次宣布將于 8 月 8 日推出一款全自動出租車——Robotaxi。馬斯克將其視為特斯拉作為一家人工智能公司（而非汽車制造商）未來的關鍵部分。作為新能源汽車的領軍企業，特斯拉這次似乎真的被國內的新勢力落在后面了。在 2024 年世界人工智能大會上，上海發放了首批完全無人駕駛智能網聯汽車示范應用許可，即「完全無人載人車牌照」。這是上海在自動駕駛領域的重要進展。首批獲得許可的企業包括 A
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昨天，特斯拉公布了2024年第二季度財務數據。根據財報，特斯拉在Q2的營收為255億美元，同比增長2%；凈利潤為14.78億美元，同比下滑45%。特斯拉稱利潤主要受到「人工智能項目推動的運營費用增加」和「重組費用」（受4月份約10%比例的裁員影響，支出6.22億美元的重組費用）的影響。在衡量主營業務發展的關鍵指標汽車毛利率方面，由于持續的促銷政策和對人工智能業務的持續投入，難以維持過往高昂的利潤水平，而營收增長得益于儲能業務增長。相比汽車業務，儲能業務成為特斯拉的新增長點，第二季度部署了9.4GWh的儲能
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自動駕駛的出現不僅僅是汽車技術的飛躍，更是人們對汽車移動性的感知和互動方式的一場革命。這一轉變的核心就是傳感器融合。在自動駕駛汽車中，傳感器融合是一項對車輛安全性和效率至關重要的技術，它將來自多個傳感器的數據相結合，并產生對車輛環境更準確、更可靠和更全面的信息。例如，攝像頭、雷達和激光雷達等傳感器協同工作，相互補償可提供車輛周圍360°的全景視圖。與此同時，ADAS和自動駕駛技術的應用和普及進一步刺激了對傳感器前所未有的需求。來自TE Connectivity的數據顯示，采用最新ADAS/AV技術的車輛，
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隨著汽車自動駕駛技術的發展和普及，以及對駕駛員安全的日益重視，HOD技術作為一種重要的駕駛員監測和安全輔助技術，正在受到越來越多汽車制造商和技術公司的關注和投入。HOD，即駕駛員脫手檢測，是一項關鍵的汽車安全技術，其設計目的在于實時監控駕駛員在行車過程中是否將雙手離開方向盤，從而確保駕駛員在駕駛過程中始終對車輛保持有效的控制。Microchip作為汽車電子領域的領軍企業，在觸控領域具有領導地位，其電容感應式HOD方案已得到廣泛應用和認可，并被眾多汽車安全系統所采用。Microchip電容感應式HOD方案運
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7月17日消息，叫車服務公司Uber和Lyft的投資者實際上并無需擔心特斯拉的自動駕駛出租車。埃隆·馬斯克(Elon Musk)的自動駕駛戰略充滿了錯誤假設。美媒評論稱，馬斯克很懂技術，但根本不了解人類行為。以下是翻譯內容上周，有報道稱埃隆·馬斯克可能無法按原計劃推出自動駕駛出租車，將其發布會從8月推遲到10月。隨后，在本周一，他在社交媒體X上發布帖子，暗示自動駕駛出租車的揭曉可能會延后，但沒有透露具體的新時間表。此消息一出，叫車服務公司Uber和Lyft的股價大幅上漲，Uber漲幅超過6%，Lyft約4
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自動駕駛汽車一直備受期待，因為它們有可能大大減少或消除每年導致超過100萬人死亡的碰撞。但安全并不是自動駕駛汽車所能提供的唯一潛在好處：世界各地的研究團隊正在證明，自動駕駛汽車也可以比人類更高效地駕駛。例如，美國能源部（U.S. Department of Energy）的一項名為NEXTCAR（下一代聯網和自動駕駛道路車輛能源技術）的計劃押注，新的智能汽車技術的組合可以將燃油效率提高30%。作為NEXTCAR計劃的一部分，總部位于德克薩斯州圣安東尼奧的西南研究所（SwRI）展示了自動駕駛汽車技術的進步，
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當今，決策規劃模型化、端到端模型已經是自動駕駛領域的熱門議題，基于神經網絡的模型在自動駕駛算法中全面滲透。自動駕駛模型化的趨勢下，以數據驅動算法升級開始成為產業共識，企業對于數據的收集效率、使用效率都將成為其軟件升級迭代的關鍵。因而高效、一體化的自動駕駛算法開發工具鏈/平臺開始成為推動自動駕駛產品實現差異化的關鍵基礎設施。而隨著大模型技術的成熟，自動駕駛開發平臺的自動化程度、功能完備度也再次得到顯著的提升，數據驅動下的自動駕駛算法開發得以提速。IDC認為，自動駕駛開發平臺是面向車企或自動駕駛軟件提供商的算
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