- 最近，日本積水化學工業公司(SekisuiChemical)宣布已經開發出了一種全新的鋰離子蓄電池材料。這種全新的鋰離子蓄電池與傳統電池不同，呈現片狀的形態并且可以擁有3倍與蓄電池的蓄電能力。該公司表示，一旦這種全新的鋰離子電池成功通過測試，那么未來將會被應用到包括混合動力汽車、太陽能房屋等多個領域的市場中。
以電動汽車市場為例，目前普通的電動汽車一般搭載20千瓦的蓄電池，僅電池成本就高達200萬日元(約合人民幣12萬元)，采用該技術后，電池成本將下降60%，每千瓦生產成本將從10萬日元(約合人
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鋰離子電池 電動汽車
- 電動車的發展，已經成為公認的趨勢，可行性的討論無需再進行。
前幾日參加無線供電高層研討會，來自上海交通大學密西根學院的助理教授馬澄斌對目前電動車的發展模式提出了質疑，他認為發展電動車沒有問題，但是目前主要在探討如何增加電池續航能力的方向還有可疑的地方。
馬澄斌也說明了自己質疑的原因，因為汽車上使用的東西都必須是安全級別最高的，而目前來看電池并沒有達到汽車的安全等級，再者，節能也是汽車產業一直在倡導的，車上放上比汽油重量還沉的好多塊電池，也不能達到節能的目的。
馬老師說到這句話的時候，
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- 如今油價穩步上漲和環境問題迫使汽車設計和生產業不得不認真對待電動汽車和電動卡車。但電動汽車和混合動力...
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- 電池的性能退化一方面是使用和老化的自然結果，另一方面則由于缺乏維護、苛刻的使用環境以及不良的充電操...
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- 就電動汽車本身而言，最大的瓶頸就在于電池技術，也是各個企業卯足了勁地研發重點，從某種程度上，誰掌握了最先進的電池技術，也就掌握了現在電動汽車的命脈所在。
獨具創意的車身覆蓋件電池
上周，沃爾沃公布了一款S80的原型車。這輛車從外表看上去與一般的S80并沒有什么區別，但在重量上卻輕了15%，從1585千克變成了1350千克。應該有人好奇了，沃爾沃是對S80進行了輕量化?
經過研究員的一番介紹，才知道它變輕的原因則在于所使用的特殊的電池組。不同于現下一般電動汽車所使用的一整塊
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- 在新能源汽車行業，充電難、充電時間長等技術性問題一直是電動汽車推廣的攔路虎之一。在充電設施不能充分滿足需求的情況下，這一切的核心問題在于電動汽車的充電技術不過關，不能滿足快速充電的要求。能滿足快速充電的動力汽車成為行業顯性的需求。
然而，新的市場需求必然會引領新的技術革新和產品出現，各行各業，莫不如是。
“我們這次發布的第二代快速充電鋰電池，可以把充電時間縮短到15分鐘?！痹?013第三屆中國(深圳)公交都市發展論壇上，微宏動力系統有限公司技術中心主任鄭卓群介紹，在
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- 用“冰火兩重天”來形容當今的動力鋰電池行業，可能最恰當不過。
一邊是受霧霾影響，國家對電動汽車的支持力度不斷加碼，動力鋰電池面臨難得的發展機遇。另一邊卻由于電池續航能力、安全性等障礙遲遲未能突破，難以滿足電動汽車的要求，導致國內動力鋰電池企業持續虧損，難以為繼。
不過，當美國特斯拉采用鎳鈷鋁電池推出續航能力達300~400公里的高端電動汽車后，又讓舉步維艱的鋰電池國內同行重新燃起了希望。
“電動汽車的瓶頸在于電池，只有電池動力問題解決了，其他問題都
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- 面對大氣污染的日趨嚴重，發展純電動車無疑是減輕污染的重要措施。然而，事與愿違的是，純電動車雖好，快速充電卻成...
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- 綠色能源市場調查咨詢公司Navigant Research 10日發布報告稱，全球當前預計已安裝約442000臺電動汽車充電設備，未來將迎來一波充電設備安裝熱潮。
Navigant Research預測的約442000臺充電設備包括了全球公共事業部門、商業運營商和私人住宅領域。該公司預計，到2022年，這一數字將激增至430萬臺。
報告稱，電動車供電設備(Electric Vehicle Supply Equipment)2013年市場營收大約5.67億美元，但到2022年，這一數
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- 近日，電動汽車充電設施標準化技術委員會(以下簡稱“標委會”)一屆四次會議審議通過了電動汽車充電設置七項行業標準送審稿，分別包括《電動汽車非車載充放電裝置技術條件》、《電動汽車電池更換站用充電機技術條件》、《電動汽車充換電設施運行管理規范》、《電動汽車智能充換電服務網絡運營管理系統技術規范》、《電動汽車充電站初步設計內容深度規定》、《電動汽車充電設施供電系統技術規范》、《電動汽車充換電設施規劃導則》。電動汽車充電設施標準化工作標委會秘書長、中電聯標準化中心副主任劉永東向記者透露，
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- 系統調試及試運行管理系統的調試分為各種功能模板的調試，軟件功能調試及系統的整體調試。系統運行正常后，再對...
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- 高精度電池測量為電池管理增添了實際價值,目前這一代電動汽車依靠能量范圍介于 16kWh 至 53kWh 之間的鋰離子電池組提供動力。而僅僅一加侖汽油所包含的能量就超過了 36kWh。對于電動汽車或混合動力汽車 (HEV) 抑或
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- 電動汽車像所有的新興產業一樣，要經歷這么四個階段。我認為，現在電動汽車還處于第二階段“導入期”，這也是電動汽車發展，必須經過的一個，但是非常艱苦、艱難的一個時期。只有渡過這個時期，我們才能迎來快速發展的階段。這個階段里面，規?；氖痉叮羌涌鞂氲囊粋€重要的措施。
到2012年，開始在政府的組織下，完成了第一期示范工作。第一期示范工作推廣的總數是27432輛。25個城市推廣車輛數參差不齊，幾個城市在推廣示范方面做的非常好，而且取得了很多的經驗。
在2012年底，各企
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- 電動汽車驅動電機頻繁工作于啟動／停車、加／減速等復雜工況下，較工業用電機需要更寬的轉速范圍和更高的過載系數，同時對控制器的開發提出了較大的挑戰。設計了一種適用于電動汽車的永磁同步電機(PMSM)控制器。給出了主電路的設計方法及驅動、檢測和保護單元的參考電路。軟件部分采用矢量控制，并根據實時性要求將任務劃分為4級。最后搭建平臺，對控制器的性能進行了測試。
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電動汽車介紹
電動汽車（Electric Vehicle） 是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動力源。電動汽車無需再用內燃機，因此，電動汽車的電動機相當于傳統汽車的發動機，蓄電池相當于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風能、水能、熱能、太陽能等多種方式。
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