據悉，美國環境保護局（EPA）將發布有史以來最嚴厲的汽車尾氣排放規則，但不會強制要求只準銷售電動汽車或禁止銷售燃油車。

環保組織希望加快時間表，使該國在下個十年的早期走上全電動汽車的道路，而汽車制造商則在推動放慢采用速度，使該行業能夠滿足消費者的需求。

環保局最初的提案于2023年4月首次宣布，到2027年，電池電動汽車將占37%，到2030年占60%，到2032年占67%，比目前約8%的電動汽車數量大幅提高。

但汽車行業傾向于另一種途徑，即到2030年，電動汽車將占汽車銷量的50%，認為這是一個更現實的時間表，因為汽車制造商一直在努力以適合消費者的價格生產電動汽車。

《紐約時報》最近報道稱，美國環保局愿意給汽車制造商更多的時間來削減排放，并概述了其提案中與“Alternative 3”最為一致的細節。該標準將導致與環保局提案相同的終點：到2032年，與2026年相比，平均碳排放量減少56%。

但根據Alternative 3，減排速度將明顯放緩，該方案要求2026年至2027年的平均排放量減少12%，而不是最初提案中的18%。排放規則以每英里二氧化碳克數為基礎制定了性能標準，但并不要求汽車制造商銷售電動汽車。要求更大幅度的減排將從根本上迫使汽車行業銷售更多尾氣零排放的電動汽車，以符合標準。

減緩轉型將從根本上讓汽車制造商有更長時間繼續銷售非電動汽車。這讓環保主義者群情激奮，認為推遲排放將導致大氣中的吸熱排放量比更嚴格的規定多出數億噸。

與此同時，美國環保局的提案中遺漏了插電式混合動力汽車，這讓汽車行業感到惱火，認為它們是通往全電動汽車的良好橋梁。它還希望看到環保局與交通部、能源部以及加州空氣資源委員會的其他排放要求之間更好的協調。

美國汽車創新聯盟表示，整個行業都支持向電動汽車的轉型，但問題不在于能不能做到，而在于能多快做到。

專家們一致認為，無論最終規則的細節如何，總體結果都將是人們駕駛的汽車類型和呼吸的空氣發生大規模的歷史性變化。

“我堅信，環保局對汽車和卡車的最終行動將是美國歷史上最重要的氣候法規，”環保局運輸和空氣質量辦公室前高級執行主任Margo Oge在與記者的簡報中說。