這個周末，車圈格外熱鬧。

在3月16日舉行的中國電動汽車百人會論壇（2024）上，華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東對外釋放大量關于華為汽車“朋友圈”的相關信息。

從他透露的信息看，主要涉及三個方面：首先，HI（huawei inside）繼續擴容，長安深藍也加入這一模式，而東風集團旗下嵐圖和猛士也選擇了HI模式；其二，在智選車方面，華為“資源有限”，將專注于已有的“四界”；其三，華為車BU業務預計今年會扭虧為盈。

在業內看來，上述信息顯示華為在新能源汽車領域的布局框架已經基本明晰：在HI模式上打造一支“國家隊”，而在智選車模式上則專注于“四界”。

HI模式加速擴容

按照余承東的說法，在HI合作模式上，華為與長安的合作“再下一城”。

在中國電動汽車百人會論壇（2024）上，余承東透露，長安汽車旗下深藍汽車未來將采用華為HI模式，“東風集團旗下的嵐圖汽車和猛士科技也將采用類似合作。”

此前，采用HI模式的只有長安汽車旗下阿維塔品牌和北汽藍谷旗下的極狐品牌，然而上述兩大品牌市場銷量并不如人意，其中極狐品牌更是已經被邊緣化。

在今年1月和2月，華為分別官宣與東風集團旗下的嵐圖和猛士科技合作，但當時并未明確透露具體的合作方式。如今，隨著余承東公開表態，嵐圖和猛士科技也將成為華為HI模式新成員。

值得注意的是，選擇HI合作模式的主要為長安汽車和東風集團兩大汽車央企，加上此前余承東公開“喊話”的一汽集團，三大汽車央企大有“會師”之勢。

而就在此次汽車百人會論壇上，國資委副主任茍坪也向汽車央企“喊話”：總體上看，中央企業發展新能源汽車的步伐還不夠快、成效還不夠明顯，在產品競爭力、市場占有率、前瞻性、引領性技術創新等方面急需加力加速，奮力追趕。

在業內看來，圍繞華為HI模式上，國內有望形成一支車圈“國家隊”。業內分析，與華為深化合作，將進一步補齊三大汽車央企自身智能化的短板，加速新能源智能化轉型以及智能化技術大規模商業化落地，同時也將給整個新能源汽車行業帶來顛覆性變化。

除此之外，近期還有多家新能源車企加入鴻蒙生態圈。近日，廣汽集團旗下的廣汽傳祺與華為舉行鴻蒙合作簽約儀式，正式加入華為鴻蒙生態，成為首批加入鴻蒙生態的汽車品牌之一。

此前，廣汽傳祺便與華為在車機系統展開“試水”。在今年2月24日，廣汽推出了攜帶華為車機系統的傳祺M8宗師先鋒版。

據悉，與廣汽傳祺一同加入鴻蒙生態的還有嵐圖汽車、零跑汽車、凱翼汽車。據了解，華為將與上述四個汽車品牌共同基于HarmonyOS NEXT鴻蒙星河版啟動App的鴻蒙原生應用開發。

智選車的“翻身仗”

華為與北汽藍谷合作的“第三界”首款車型“享界S9”，近日正式在工信部名單中露面。而“第四界”——華為與江淮汽車合作品牌首款車型，近期也在一份規劃中被“劇透”。有消息稱，“第四界”將定名為“傲界”。

至此，華為已經形成了問界、智界、享界以及傲界這一智選車陣容，四大合作方分別為賽力斯、奇瑞、北汽藍谷以及江淮汽車。

對于智選車業務，余承東在此次論壇上也釋放了關鍵信息：“華為的資源有限，目前只打造這四個品牌的產品。”在業內看來，華為將專注于“四界”的車型打造，智選車的陣容短期或已固定。

值得一提的是，回想一年前，同樣是在汽車百人會論壇上，余承東當時語氣卻顯得頗為“無奈”：“華為在被制裁的情況下，國際企業很難選擇華為作為主力的智能化供應商，新勢力車企出于市值和掌控力等因素也不愿意與華為合作，一些傳統車企怕失去‘靈魂’也不會選擇華為，這也讓華為面臨挑戰。”

而在這一年內，AITO問界的“爆發”也讓余承東揚眉吐氣。今年前兩月，AITO問界已經蟬聯國內新勢力“銷冠”。其中，新款問界M7是最大“功臣”。自2023年9月上市以來，問界新M7累計大定已超14萬輛，過去6個月交付了約10萬輛，現在還有4萬輛左右尚未交付。

問界M9則在2月26日開始交付。余承東此次也透露，“問界M9上市到現在的累計訂單接近6萬輛。”

同時，他還提及智界S7和“與江淮合作的產品”。對于前者，余承東表示，華為與奇瑞合作的智界S7因為芯片缺貨和工廠搬遷，耽誤了上市和量產，預計從4月份開始可以恢復到正常狀態。而對于后者，余承東稱，明年將推出與江淮合作的產品，最高將賣到100萬元。

“智選車已經扭虧為盈”

在此次論壇中，余承東還針對華為車BU的盈利狀況，對外釋放預期。

“過去幾年，車BU每年虧100億元，后來虧80億元，去年虧了60億元。”余承東在會上直言。

華為曾在業績報告中披露，自智能汽車解決方案BU成立以來，累計投入已達30億美元（約合人民幣206億元），研發團隊達到7000人的規模。

2022年，華為在汽車業務相關的研發支出超103億元，業務間接涉及人員超萬人。但在這一年，華為在汽車業務上的營收卻只有20.77億元。

華為2023上半年財報也顯示，作為第五大板塊的車BU業務收入為10億元（約占總營收的0.3%），是華為目前唯一虧損的板塊。

“30萬元以上的車需要品牌支持，才能夠實現盈利。通過智選車助力主機廠一起把中高端產品賣好，華為車BU就能夠實現商業閉環，獲得好的收入和利潤，走向扭虧為盈。” 余承東在會上表示。

他在會上透露，今年前3個月，華為智選車業務已經實現了扭虧為盈，車BU接近扭虧為盈的邊緣，預計4月份以后能夠實現扭虧為盈，形成良性正向發展。

而此前，余承東曾表態稱車BU要在2025年實現盈利。如此看來，當前情況明顯好于他此前的預期。