- 混合動力電動型汽車電池中的電子器件是提高性能和安全性的關鍵。在集成電路設計領域的新技術使電池組設計師...
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電動汽車 LTC6804 集成電路
- 日本知名半導體制造商羅姆(總部位于日本京都)近日面向車內電源插座用AC逆變器和充電設備，開發出世界首款車用漏電檢測IC“BD9582F-M”。
該產品不僅溫度保證范圍大(-40℃～105℃)，而且成功通過了各種可靠性試驗，客戶可安心使用。不僅如此，該產品還實現了業界最小級別的消耗電流，僅為330μA，有助于減少電池消耗?！刂?月16日 根據羅姆調查
本產品已從2012年8月份開始出售樣品(樣品價格：250日元)，計劃從2013年6月下旬開始暫以月
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羅姆 電動汽車 AC逆變器
- 隨著2012年年報陸續出臺,鋰電池產業鏈各環節的表現逐步得以驗證,從整個產業鏈來看,碳酸鋰、六氟磷酸鋰、電解液、負極材料等表現較好,盈利水平符合預期;正極材料的盈利水平正在恢復,但恢復強度略低于預期,隔膜領域2012年是建設高峰,13年逐步達產之后的業績貢獻有待考驗。從行業成長性來看,以電動汽車為主要拉動的動力電池市場仍然是抬升行業整體增速的關鍵所在。從下游應用領域來看,如果國家和地方扶持政策到位,儲能市場和電動車市場增速有望超預期
2013年的產業格局將呈現三大特點:
1)上游礦產品升值
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電動汽車 鋰電池
- “超級電容器是近年來隨著材料科學的突破而出現的一種介于傳統電容器與電池之間的新型物理儲能器件，具有超大容量、高功率密度、快速充放電、循環壽命長等優勢?！遍L沙國容新能源有限公司董事長謝镕安接受記者采訪時說，與蓄電池不同，超級電容器的充放電過程基本是物理過程，所以性能穩定、綠色環保。在新能源汽車、風能發電、工程機械、軌道交通以及國防等領域有著廣泛的應用空間。
儲能領域的綠色能源
隨著全球氣候變暖，資源缺乏，全世界各個國家和地區都在研發新的綠色環保型能源，而超級電容器生產
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超級電容器 電動汽車
- 在新能源電動汽車的推廣過程中，如何保證汽車具有長時間的行駛能力是當前發展受制約的主要因素。高效的車用鋰電池是技術發展主要方向。
車用鋰電池是混合動力汽車及電動汽車的動力電池，由于鎳氫電池的一些技術性能如能量密度、充放電速度等已經接近到理論極限值，鋰電池由于能量密度高、容量大、無記憶性等優點，得到汽車廠商與電池生產廠商的一致認可，目前各國研發的重點是鋰離子電池。
合肥已研制出續航能力達380公里以上的新能源客車大容量鋰離子電池。
近日，在合肥高新公交停車場，?？恐惠v長12米的49座安
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鋰電池 電動汽車
- 交流充電樁是電動汽車充電系統的主要設備之一。在此以基于Cortex—M3內核的微處理器為核心，結合嵌入式實時操作系統μC／OS-Ⅱ，完成了電動汽車交流充電樁的設計與實現。對系統各個硬件模塊的原理和結構進行了描述，并詳細闡述了應用軟件的任務優先級安排和各任務之間的關聯性設計。該交流充電樁工作穩定、計量準確、操作簡單、安裝布設方便，系統的可擴展性強，且已通過相關機構鑒定。
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電動汽車 交流充電樁 嵌入式系統Cortex&mdash M3 &mu C／OS-Ⅱ
- 作為電動汽車展示區的項目，德國決定在慕尼黑和萊比錫之間的A9高速公路上完成快速充電基礎設施，每80公里設置電動汽車充電站。若該項目完成，將為電動汽車的長途行駛提供可能性。德國聯邦外貿與投資署的專家將在4月21日至29日舉行的上海國際汽車工業展中為中國的投資者介紹德國電動汽車行業帶來的商機。
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德國 電動汽車
- 來自外站消息報道，以 Jeffrey Pyun.的美國亞利桑那大學研究小組攜手其他美國、韓國和德國的合作團隊，共同研發了將黃色硫元素轉化為一種輕量級塑料，并成功地用這類輕級塑料制造出鋰硫蓄電池，達到了改善當前電池使用的目的。該項目的論述發表在國際一流學術刊物《 Nature Chemistry》上，研究人員把這一技術稱之為 inverse vulcanization(反硫化)。它采用和傳統技術相反的方式，把硫變成了添加劑。
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硫聚合物作為電池或是電動汽車的陰極材料吸引了
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硫聚合物 電池 電動汽車
- 電池專家們對表示，鋰離子電池的銷售和性能都遠不及預期，需要更好的技術以提高它們的安全性。這項技術未能達到預期，讓電池制造商們倍感壓力，同時也解釋了為什么電動汽車的發展緩慢，以及鋰電池在其他應用上的問題。
目前，大約25%的典型的鋰離子電池是可燃的，這增加了起火風險。雖然添加物能讓電池變得更安全，但會降低電池的性能，行業需要在不損失性能的前提下讓電池變得更安全。
盡管存在缺陷，鋰離子電池仍被廣泛用于筆記本電腦、手機和其他便攜式電子產品，以及電動汽車當中。但鋰化學的困難已促使一些專家重新研究舊
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鋰電池 電動汽車
- 汽車制造商一直夢想生產既實用又實惠的電動汽車，不過往往愿望美好而現實殘酷。汽車制造商的電動汽車普及夢估計再過十年才有希望。
問題的癥結在于缺乏強勁便宜的電池。
美國權威汽車價值評估網凱利藍皮書(KelleyBlueBook)分析師杰克?尼拉德(JackNerad)將出眾的電池比作“圣杯”。尼拉德表示，雖然很多公司都在研究這項技術，但目前還沒有人取得突破。
除非有人可以做到這一點，否則美國的電動汽車只能是被寄予厚望的衰仔。
從美國能源部獲得近2億
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電池 電動汽車
- 美國科技博客BusinessInsider周一發表署名亞歷克斯?戴維斯(Alex Davies)的文章。文章認為，電動汽車普及的瓶頸在于電池技術，而研發出色的電池至少需要十年。以下為文章概要：汽車制造商一直夢想生產既實用又實惠的電動汽車，不過往往愿望美好而現實殘酷。汽車制造商的電動汽車普及夢估計再過十年才有希望。
問題的癥結在于缺乏強勁便宜的電池。
美國權威汽車價值評估網凱利藍皮書(Kelley Blue Book)分析師杰克?尼拉德(Jack Nerad)將出眾的電池
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電動汽車 電池
- 美國科技博客BusinessInsider周一發表署名亞歷克斯?戴維斯(Alex Davies)的文章。文章認為，電動汽車普及的瓶頸在于電池技術，而研發出色的電池至少需要十年。以下為文章概要：汽車制造商一直夢想生產既實用又實惠的電動汽車，不過往往愿望美好而現實殘酷。汽車制造商的電動汽車普及夢估計再過十年才有希望。
問題的癥結在于缺乏強勁便宜的電池。
美國權威汽車價值評估網凱利藍皮書(Kelley Blue Book)分析師杰克?尼拉德(Jack Nerad)將出眾的電池
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電動汽車 電池
- 日前，在第二屆中國國際新能源汽車論壇上，中國工程院院士、世界電動車協會創始主席陳清泉表示，就目前情況來看，磷酸鐵鋰可以做出高性能動力電池，但核心材料技術仍掌握在日本企業手中。不過，當前電動汽車發展的最大瓶頸并不是動力電池技術，而在于電網、整車廠和電池廠的合作。
核心材料技術缺乏
陳清泉表示，當前動力鋰離子電池技術日本領先，韓國產值最大，中國產能最大，核心材料技術依然在日本手中。
鋰離子電池由正極、負極、隔膜和電解液四個部分組成。陳清泉表示，這四個核心材料占全部成本的65%-70%，這
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電動汽車 電池
- 作為中國電動車示范運營的重點城市之一，北京市政府近期明確表示，將于今年年內出臺針對私人購買電動車政策細則，北京電動車私人消費將迎來破冰的關鍵時刻。
“北京科委現在已經組織了私人購車的志愿者，開始了解他們的需求，帶著這些志愿者到我們企業去參觀體驗，征求他們的意見，從中找出規律，怎樣的政策和運營模式更符合他們的需求?！?
3月18日，北京電動車示范運營重要的參與者——北汽集團新能源公司執行董事林逸表示，北京市一系列的動作對新能源汽車的發展趨于利好。
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電動汽車 電池
- 摘要：電動汽車主要是由動力電池組和驅動電動機組成的電力驅動系統驅動。分析了電動汽車的動力性能，對其在行駛...
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電動汽車 動力性能 功率平衡 負載電流
電動汽車介紹
電動汽車（Electric Vehicle） 是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動力源。電動汽車無需再用內燃機，因此，電動汽車的電動機相當于傳統汽車的發動機，蓄電池相當于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風能、水能、熱能、太陽能等多種方式。
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1 歷史沿革
2 結構
3 優點
4 主要 [
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