- 在新能源汽車方面，國內涌現出了多家新興廠商，在滿足國內市場需求的同時，也有多家廠商受到國外市場的歡迎。另外，加上特斯拉上海超級工廠的大量出口，今年國產新能源車的月出口量都保持在7萬輛之上。從乘聯會發布的全國乘用車市場月度分析報告來看，11月份國產新能源乘用車出口8.9萬輛，高于去年同期的8.2萬輛，同比增長8%；但不及10月份的11.2萬輛，環比下滑21%。11月份國產新能源車的出口量環比大幅減少，同特斯拉上海超級工廠在每一季度后半段開始專注向國內用戶交付，出口量減少有關 —— 國產特斯拉在10月份出口4
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- 11月30日消息，日前，比亞迪半導體功率器件和傳感控制器件研發及產業化項目一期竣工。據了解，位于馬山街道的比亞迪半導體項目總投資100億元，用地417畝。項目建設年產72萬片功率器件產品和年產60億套光微電子產品生產線，達產后可實現年產值150億元。順應新能源汽車行業發展需求，一期項目研發生產的功率器件、傳感控制器件，均為新能源汽車核心器件。據相關人員介紹，比亞迪半導體項目預計42個月全部竣工。
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- 隨著電動汽車銷量的持續提升，對電池這一部件的需求也在持續提升，電池廠商也迎來了發展機遇，主要廠商的裝車量同比持續增加。根據SNE Research研究機構的數據顯示，今年1-9個月，全球用于電動汽車（包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及混合動力汽車）的電池，達到了485.9GWh，同比大增44.4%。相比2022年517.9GWH的全球動力電池裝車量，今年前九個月的數據已達去年全年的近94%。·?具體到廠商方面，寧德時代依舊是裝車量靠前的廠商，前九個月為178.9GWh，同比增長52.1%，所占
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- IT之家 11 月 3 日消息，騰勢銷售事業部總經理 @趙長江 V 發文，不過這次不是回應此前備受質疑的騰勢 N7 智能輔助駕駛系統，而是談到了當前備受各大車企歡迎的 800V 高壓平臺。趙長江表示，當前“行業中既無 800V 的定論，也無 800V 相關標準”，一款車型只要滿足了以下特點，就可自稱“基于 800V 高壓平臺”：零部件可以兼容 800V 的電壓整車峰值電壓范圍在 500V—800V 范圍內趙長江聲稱對當前宣稱“800V 高壓架構”的車型進行統計，發現實際充電電壓這些車型的電池額定
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- 中國大陸將在今年超越日本，躍居全球最大汽車出口國。專家表示，大陸電動車除了價格有競爭優勢外，還擁有完善的供應鏈和技術實力。日媒排名大陸最強的汽車零件供貨商，其中寧德時代生產全球三分之一的電動車鋰電池居首位，福耀玻璃排名第二，比亞迪供應電池和零組件拿下第三。日經新聞報導，大陸正構建起電動車零組件強大的供應鏈，供貨商排名前五大有三家是電池企業，包括寧德時代、福耀玻璃、比亞迪、億緯鋰能，以及寧波拓普。寧德時代生產電動車鋰電池的全球市占率逾3成，不僅供應大陸車廠，還向特斯拉、本田等大廠供貨。寧德時代將生產基地擴大
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- 隨著3D相機在工業AI的普及，深度學習對3D點云和深度圖的分析方法也越來越多樣化。在3D計算機圖形中，Depth Map（深度圖）是包含與視點的場景對象的表面的距離有關的信息的圖像或圖像通道。其中，Depth Map 類似于灰度圖像，只是它的每個像素值是傳感器距離物體的實際距離。通常RGB圖像和Depth圖像是配準的，因而像素點之間具有一對一的對應關系，合成的四通道的圖像稱為RGB-D圖像。如下圖：在業內，不少工作已經將CNN引入在RGB-D圖像上的視覺任務上，這些工作中一部分直接采用4-channel的
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- IT之家 10 月 18 日消息，10 月 17 日，徐工集團首臺動力電池在徐工新能源動力科技有限公司下線發布。徐工集團、徐工機械董事長楊東升表示，徐工集團首臺套動力電池下線，標志著徐工在新能源動力電池領域已具備產品研發、批量生產、穩定交付的產業能力。據介紹，該項目總投資約 10 億元，占地面積 200 畝，規劃打造數條行業領先的動力電池 PACK 產線。IT之家從公告中發現，此次下線發布的 X01 動力電池由徐工集團聯合比亞迪打造。該電池采用比亞迪刀片電芯。官方還公布了后續的電池規劃，包含 B
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- IT之家 10 月 9 日消息，“江蘇射陽經濟開發區”官方公眾號周六晚間宣布，10 月 6 日，比亞迪動力電池二期項目迎來了首批量產動力電池下線。報道稱，比亞迪動力電池項目的一期項目已在去年 10 月份竣工投產，二期項目總投資 75 億元，用地 800 畝，計劃打造 8 條生產線，年產 15GWh 新能源動力電池。▲ 圖源公眾號“江蘇射陽經濟開發區”，下同該項目廠區目前設置了兩條生產線，采用模塊化生產方式，據稱可以方便單個模塊調試升級，并能使多人協作互不干擾，可“大大提高”生產效率。此外，車間內
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- 如果要給比亞迪打一個標簽、一個最明顯的標簽的話，“性價比”肯定是排位最靠前的那一個。這是比亞迪這兩年大殺四方，將曾經的王者特斯拉踩在腳下肆意摩擦的最大砝碼。既然成功的要素那么有地跡可循，特斯拉自然而然地學會了效法。現在，經過兩輪大降價，特斯拉這個中國人心中曾經的高端電動車品牌，在江湖上也漸漸有了“性價比”的名號。高端、性價比，如此違和的兩個詞匯在特斯拉的身上形成了強大的反差。但對于以性價比為殺手锏攻城略地，同時又在中高端市場連出爆款的比亞迪而言，這兩個本不該出現在一起的詞匯卻又顯得如此地和諧！業績預告日前
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- 9月17日，特斯拉官方宣布全球第500萬輛整車正式下線，是一輛產自上海超級工廠的Model 3煥新版珍珠白車型。在3月1日宣布生產出第400萬輛電動汽車之后，特斯拉電動汽車的總產量達到了新的里程碑，意味著特斯拉用了約六個半月生產了100萬輛電動汽車，同上一個100萬輛所用的時間基本相當。特斯拉一年生產200萬輛電動汽車，同他們旗下的工廠增加及產量提升有關。特斯拉旗下目前有4座整車工廠，分別是加州弗里蒙特工廠、上海超級工廠、柏林超級工廠和得克薩斯超級工廠，其中后兩座是在去年3月份和4月份投產，隨后產量持續提
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- 8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線，成為全球首家達成這一里程碑的車企。同一天，比亞迪不僅舉辦了線下發布會，還在線上發布宣傳視頻《在一起，才是中國汽車》，致敬大部分友商車企，引發了網友一波刷屏。隨著新能源汽車相關技術的飛速發展，中國已成為世界上最大的汽車市場，汽車品牌和車型數量均位居世界前列，由此帶動汽車電子市場進入高速發展軌道，也讓流體控制設備逐漸顯露頭角。這種設備通過運動算法與結構設計，實現對包括工業膠水在內的多種液體的精準控制，從而進行點膠、噴涂、灌膠等多種工藝加工，主要包括點膠機、涂覆機
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- 今天借比亞迪針對多合一控制器的設計，看下其結構和對MCU的需求本文參考文檔，BYD專利：電動汽車及其控制器，集成控制系統本文目錄：融合的背景比亞迪多合一方案及說明多合一控制器中的MCU需求1 融合的背景電動汽車的零部件向高集成，低成本，小體積方向發展，最近幾年多款三合一產品在電動汽車量產，包括：電機，電控，減速器三合一集成；DC/DC，OBC，配電箱的三合一集成；這種多合一，可以節省零部件之間的連線和支架，增加零部件元件的復用，從而大幅節省成本和空間；2 比亞迪多合一控制器上圖，是多合一控制器的功能示意圖
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- IT之家 8 月 14 日消息，據日經新聞、菲律賓多家本地傳媒 8 月 12 日報道，菲律賓企業 Ayala 已經正式與比亞迪達成合作協議。雙方 8 月 11 日宣布，Ayala 旗下汽車部門 AC Motors 將通過其銷售網絡負責多款比亞迪電動車型在菲律賓的銷售、維保。▲ 圖源比亞迪菲律賓官網，下同據介紹，AC Motors 將會引入比亞迪的三款車型：漢 EV、唐 EV 和海豚，并于今年年底引進元 PLUS（IT之家注：該車型在海外以 ATTO 3 的名義販售）。而 Ayala 近期也在菲律
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- 座中泣下誰最多？深圳傳福青衫濕。昨夜，比亞迪老總王傳福當眾飆淚，幾度哽咽，甚至不能流暢發言：成了車圈眼下最被熱議的頭條：中國新能源“帶頭大哥”，車圈科技圈商業圈拼殺了30年的老江湖王傳福，哭得很動情。網友的討論、情緒幾乎一邊倒，清一色被感動：比亞迪發生了什么？老王的淚為何而流？王傳福流的什么淚？這是比亞迪第500萬輛新能源汽車下線活動。這的確很驚人，比亞迪展現出的不僅是進展，還有加速度。從0到100萬，比亞迪用了13年；從100萬輛到200萬輛，用了1年；從200萬輛到300萬輛僅僅半年。瘋狂的是，300
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- 8月9日，比亞迪公司的第500萬輛新能源汽車下線，這使其成為全球首家達到這一生產量的汽車制造商，標志著中國汽車業的快速發展。 在下線儀式上，比亞迪董事長王傳福表示，14億中國人民需要擁有自己的世界級汽車品牌。他強調，中國有能力創造世界級的汽車品牌，因為中國是全球最大的汽車市場，連續14年的產銷總量都位居全球首位。此外，中國品牌已經掌握了新能源汽車的核心技術，并擁有完整的產業鏈。 王傳福堅信，中國汽車業必將誕生令人尊敬的世界級品牌。他在演講中列舉了眾多中國汽車品牌，包括中國一汽、東風汽車、長安汽車、上汽集團
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比亞迪介紹
比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）創立于1995年，是一家香港上市的高新技術民營企業。比亞迪在廣東、北京、上海、長沙、寧波和西安等地區建有九大生產基地，總面積將近1,000萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度、臺灣、香港等地設有分公司或辦事處，現員工總數已超過14萬人。在最新公布的2009年中國企業500強中，比亞迪排名216位。 [
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