- 從整車生產企業的角度來看，汽車電子的利潤較高。國內芯片設計企業要進軍這一行業，就要關注這一市場呈現的新機遇和開發的特殊性。
汽車業利潤被零部件廠商占據
一輛汽車的成本主要在關鍵零部件，汽車電子屬于汽車零部件的一部分。同時，汽車電子也有自己的產業鏈。最上游是半導體芯片廠商，接下來是利用半導體芯片技術進行嵌入式系統開發，然后是形成特定的MCU/ECU模塊。一級零部件供應商將其加工成為一個汽車電子產品，最后提供給整車廠商使用。
在汽車電子產業鏈中，有專門從事嵌入式系統開發、MCU/ECU模
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新能源 Fabless MCU ECU
- 為應對氣候變化，各個國家采取的共同戰略之一，就是發展清潔能源。特別是發展對環境沒有影響、沒有危害，又取之不盡、用之不竭的能源，包括風能、太陽能、生物質能、水能等。在可再生能源發展上，中國面臨著很大的機遇。
中國目前已經是生產太陽能熱水器、太陽能電池最多的國家，中國生產的太陽能電池板90%以上出口到歐美發達國家的市場。而且，中國也已經成為現在世界風電裝機最多的國家之一，這幾年都是以每年百分之百以上的速度發展。
兩年前中國制定了一個可再生能源發展規劃，當時的規劃現在來看還是比較保守的。規劃目標
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- 記者從濟寧高新區管委會獲悉，今年第三季度以來，濟寧LED產業開始呈異軍突起之勢，臺灣聯華電子集團在濟寧啟動LED及相關新能源產業項目已達8個，總投資3億多美元。據了解，在未來3至5年時間內，隨著臺灣聯華電子LED產業集群系列項目的相繼建成投產，濟寧高新區將有望成為國內一流的“中華光谷”。
據介紹，臺灣聯華電子集團是全球第二大硅半導體生產企業，擁有雄厚的研發能力和完整的LED產業鏈，技術處于世界領先水平。7月初，該集團投資的寶霖(山東)光電科技公司在濟寧高新區開工建設。8月
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- 聯合國氣候變化大會已在丹麥首都哥本哈根拉開帷幕。面對全球氣候變暖這一重大挑戰，與會各國能否在《聯合國氣候變化框架公約》和《京都議定書》的基本框架內達成共識，并簽署新的法律性文件，成為人們關注的焦點。
為妥善應對氣候變化，我國政府已向世界各國做出莊嚴承諾。今年11月25日召開的國務院常務會議決定，到2020年，我國單位國內生產總值二氧化碳排放量將比2005年下降40%—45%，并將作為約束性指標納入國民經濟和社會發展中長期規劃。此次會議同時還決定，到2020年，我國非化石能源占一次能源
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- 全球知名增長咨詢公司Frost & Sullivan近日將2009年中國新能源動力電池最佳品牌獎頒發給天能動力國際有限公司(以下簡稱天能動力)。天能動力之所以能夠獲得此獎項，歸功于它舉足輕重的龍頭地位，完美的品牌形象以及不斷增強的環保意識。Frost & Sullivan中國新能源動力電池最佳品牌獎是通過評估銷售額和市場份額，品牌認知，客戶滿意和忠誠度，技術評估，新能源市場的滲透，銷售網絡和售后服務等等8項指標，對中國電動自行車電池市場的各個企業進行深入的分析研究，最終決定將該獎項頒發
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- 近日，《成都市新能源產業發展規劃(2009-2012)》出臺。未來三年，成都將加快太陽能、新能源汽車等新能源產業發展，力爭到2012年，將成都打造成為西部第一、國內領先的新能源高技術產業基地。
根據《規劃》要求，成都將在未來三年，依托已形成產業鏈的太陽能產業，在雙流等區域重點布局發展太陽能、核能、風能、新能源汽車和半導體照明五大新能源產業。成都市經委副主任冷知用表示，到2012年，新能源產業預計投資完成200億元，實現銷售收入550億元。
為確保規劃目標實現，成都將圍繞高端技術平臺和研發基
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- 新能源產業過剩了嗎?
隨著國家發改委將鋼鐵、水泥、平板玻璃、煤化工、多晶硅、風電設備六大行業列入重點調控目錄，新能源產業是否過剩，這一問題正在引發熱烈的討論。而工信部和科技部截然相反的判斷，更成為討論焦點之一。
近日，本刊記者就“過剩”與否采訪了發改委、科技部等部門相關專家。
發改委：中國產能過剩是全面性的
產能過剩的矛盾由來已久。國家發改委宏觀經濟研究院副院長馬曉河日前接受記者采訪時認為，目前產能過剩的不僅是上述六大行業，中國的產能過剩是全面性的，工業
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新能源 多晶硅
- 據《世界能源金融網》報道，一位知情人士表示，《新興能源產業發展規劃》(下稱：《規劃》)可能推遲發布。
國務院決定到2020年單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%-45%，此目標可能推遲《規劃》的發布。其需要根據新的減排目標進行修改，估計年內難以出臺。
中國國家能源局政策法規司司長曾亞川證實上述說法。他表示，規劃出臺尚無時間表。能源局早已制定好《規劃》，并上交發改委待批，下一步能源局將根據發改委的意見再次修改和完善，然后上報國務院審查。
能源局內部希望《規劃》可以在哥本哈根會議
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新能源 太陽能 核能
- 原人大常委會副委員長、經濟學家成思危表示，要在信息化和工業化結合上幫助傳統企業升級換代，提升國家產業的水平，轉變產業結構;要注意IT技術的新潮流;要注意綠色經濟、低碳經濟，特別是注意新能源的發展。
成思危是在北京舉行的2009年中國IT財富年會暨中國信息主管年會上做上述表示的。成思危強調，需要向新能源這類產業投資，這才能找到新的經濟增長點。但針對新能源產業的投資“要穩妥，也不要炒作。”
“因為目前來看，雖然風能、太陽能、 核能都發展的比較快，但說實話，核
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- 全國100多個城市提出建設新能源基地
今年9月，國家主席胡錦濤在聯合國氣候變化峰會上提出，中國將大力發展可再生能源和核能，爭取到2020年非化石能源占一次能源消費比重達到15%左右。前不久，國務院總理溫家寶向首都科技界發表題為《讓科技引領中國可持續發展》的講話，強調要高度重視和發展新能源產業等新興戰略性產業。
然而，也是在前不久，多晶硅、風電設備和鋼鐵、水泥等產能過剩的傳統產業一起，出現在國務院的調控“黑名單”中。這在社會上引起很大反響。
人們在關注：在化石能
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新能源 太陽能薄膜 光伏
- 裹挾著奧巴馬訪華與新能源兩大熱點，杜邦太陽能薄膜光伏產品生產基地昨日在深圳正式投產。相對于目前國內140兆瓦的太陽能年發電量，該基地建廠后的年產量可達到50兆瓦。杜邦電子與通訊業務部全球總裁宓大偉預計，包括中國在內的全球大部分地區，在2014年都可以實現太陽能發電與傳統能源同價，令太陽能發電的市場前景更加充滿想象。
杜邦太陽能有限公司將研發總部設立在香港，落戶深圳的生產基地占地5 萬多平方米，配備了薄膜光伏電池組件生產線，年產能50兆瓦，計劃于2010年第一季度投入大規模商業化生產。據介紹，薄膜
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- 在新能源汽車的發展戰略中，世界各個國家和地區都依據自己的評估作了不同的選擇，對相關電池技術的研發及推廣采取了不同的扶持策略。從當前整體情況看，日本和歐美國家主要側重于鋰電池和燃料電池，而我國由于考慮到資源優勢和技術的成熟程度，在新近發布的政策中偏重推廣鎳氫電池。
鎳氫電池成為我國現階段政策扶持重點
在我國工信部6月25日發布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》中，根據新能源汽車整車、系統及關鍵總成技術成熟程度、國家和行業標準完善程度以及產業化程度的不同，將其分為起步期、發展期、成熟期
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- 比亞迪汽車19日宣布將進軍太陽能領域。
19日，比亞迪股份公司公關部徐安經理向本報記者透露，除了IT和汽車產業外，新能源將是比亞迪第三個進入的領域。在公司的規劃中，新能源產業主要由三個組成部分：太陽能電站、儲能電站和新能源汽車。
“未來，太陽能有望成為比亞迪電動車的驅動能量之一。” 徐安這樣表示。
按照比亞迪的規劃，比亞迪以材料學作為發展核心，將一個百億規模的、純粹的電池產業逐步嫁接至兩個千億規模的產業，以手機零部件以及汽車制造為主，未來還將嫁接入一個更廣大的
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- 中國科技部在近期完成的一份內部報告中，對新能源產業“產能過剩”的說法表示了質疑。
此前的8月26日，工信部、發改委在其 《2009年中國工業經濟運行夏季報告》中指出，太陽能、風能等新興產業重復建設、無序上馬的問題非常嚴重。
這個論斷猶如當頭一瓢冷水，原本活躍的中國新能源產業頓時噤聲。
對此，科技部迅速做出反應，進一步了解情況。科技部相關官員和專家經過近一個月的調研，最終將一份關于光伏、風能、核電產能情況評估的報告，提交到了科技部高層領導面前。
知情人士透
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- 中國大陸官方正在擬定的新能源產業振興發展規畫(草案)指出，至2020年新能源發電占電力總裝機容量的比重將達15%，其中，太陽能發電、核能發電、風力發電的裝機容量將分別達2,000萬千萬(Kw)、8,600萬千萬、1.5億千萬，其中太陽能發電的裝機容量目標較先前大陸官方提出的規畫目標高出甚多。
另草案中提到，2011年太陽能發電、核能發電、風力發電的裝機容量規模將分別達200萬千萬、1,200萬千萬、 3,500萬千萬。先前大陸官方提出的「可再生能源中長期發展規畫」中提到，10年后太陽能產業的裝機
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新能源介紹
為了環保和節約能源，現在全球不少地方已開始提倡采用新能源動力車作為交通工具，但新能源動力車需要配套的充電設施，僅在中國普及新能源動力車就需耗資幾百億人民幣用于電網電源、停車場、充電設施或者居民的電表系統改造，均攤給社會會造成很大負擔，導致新能源動力車推廣困難。
針對這種情況，我發明了“新能源動力車充電方法及其充電設備”（已申請中國專利）。
該發明優點是新能源動力車可用電網直接充電，也可脫開電網 [
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