在浙江桐鄉烏鎮召開的第六屆世界互聯網大會上，一條長4公里的“5G自動微公交”線路吸引了眾多的關注。據了解，這是全國首款在城市開放道路混雜交通下通過測試的“5G自動微公交”量產車，承擔了大會部分接駁任務，參會嘉賓可以在現場試乘。
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長三角地區 5G+智能駕駛 創新聯盟
近日，智駕科技和天津清智科技有限公司（以下簡稱“清智科技”）達成深度戰略合作，雙方將成立道路交通安全研究中心，堅持以“引導行業發展、推動技術創新”為宗旨，適時開展行業對接交流、技術交流培訓等活動，增強相關成員單位間的合作與互動，進一步促進行業技術創新和成果轉化，以專業力共同推進商用車智能駕駛產業化的進程。雙方將發揮各自技術優勢，聯合組建商用車智能駕駛項目團隊，清智科技提供商用車ADAS目標判斷、決策控制和系統集成解決方案，智駕科技提供基于視覺技術的ADAS感知解決方案，共同開發商用車智能駕駛產品。
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博世是一家遍布整個行業的供應商，包括儀表盤顯示器，該公司正致力于將3D技術引入汽車。博世周一宣布，它正在開發用于車輛的3D顯示器。它依賴于被動3D技術，這是在屏幕上創建三維圖像的兩種主要方式之一。值得慶幸的是，與電視不同，博世聲稱它的顯示器既不需要眼睛跟蹤也不需要佩戴3D眼鏡來產生效果。
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近日，現代汽車成功研發出車載智能空氣凈化系統，該系統可自行檢測車內可吸入顆粒物濃度，并自動進行空氣凈化。在治理可吸入顆粒物呼聲日益高漲的大環境下，特別是在空氣污染尤為嚴重的地區，該系統將有效解決環保出行問題。
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“智能駕駛的終極目標到底是什么？按照我的理解，它將是一個由安全、健康、人、車交互構成的‘智能命運共同體’。智能駕駛的關鍵是智能，本質是汽車，特點是通信基礎設施網聯化，前提是確保交通安全、順暢、高效率。”在2019年吉利汽車技術日暨第二屆龍灣論壇現場，浙江吉利控股集團董事長李書福這樣說道。
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作為高級駕駛輔助系統的全球先行者，英特爾子公司Mobileye認為，從高級駕駛輔助系統（ADAS）入手，以安全為指導方針，堅持循序漸進和開放的發展方向，深挖......
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3月25日，比亞迪與華為在深圳簽署全面戰略合作協議。未來，雙方將在汽車智能網聯、智能駕駛以及智慧云軌、智慧園區等方面展開深度交流與合作，共同推動汽車行業與軌道交通行業的創新發展和數字化轉型。 據悉，華為輪值董事長徐直軍、比亞迪董事長兼總裁王傳福等雙方領導出席簽約儀式。 根據合作協議，在新能源汽車、軌道交通領域擁有深厚技術積淀與領先優勢的比亞迪，將與在AI(人工智能)、5G、云計算等領域取得領先的華為，共同助力出行領域智能化轉型升級。此外，華為與比亞迪還將在智慧園區等方面進行探索和合作，共同推動
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新品難產、對手趕超、虧損不斷，重重陰霾加身下，福特在各類汽車銷量排行中難見身影，業內存在感大幅降低。然而，就在福特的身影快要淡出大眾視野之時，智能駕駛的“巨浪”又將福特推到了汽車戰場前線。 今年7月25日，福特正式宣布旗下自動駕駛汽車子公司(Ford AV
LLC)在美國底特律科克鎮(Corktown)成立，同時還明確了一系列組織架構調整，旨在提升運營效率并推動盈利增長。此消息一公布，便成功地將福特拉回到汽車市場的言論風口，市場目光再次投向福特。 然而，從機器燃油越步智能駕駛這般翻新的跨度，不
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領先的衛星定位導航技術及芯片和解決方案提供商泰斗微電子科技有限公司今日宣布：公司的衛星定位導航射頻基帶一體化芯片TD1030-Q3003AB于日前在宜特上海中立第三方實驗室及供應鏈廠商協助下，通過了AEC-Q100 Grade2認證，不僅成為國內第一家通過該認證的衛星定位導航射頻基帶一體化芯片廠商，而且TD1030-Q3003AB也獲得了同類芯片最高等級的車規認證，其-40℃~+105℃的工作溫度范圍可支持汽車廠商、Tier-1供貨商及智能化應用方案商開發可靠性更高的車載導航系統。
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基于各傳統車企奮而發力新能源的大環境，以及在新能源補貼退坡趨勢與政策日趨嚴格，造車新勢力的“所謂優勢”正被快速縮小，“天然劣勢”反而被無限放大。目前來看，新造車企業現在的燒錢，更多是為搶占市場份額，跑馬圈地。
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蔚來汽車，智能駕駛
就未來發展趨勢看，攜手向前已成定局。要想不被時代淘汰出局，車企的“抱團取暖”顯然是必須的。
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智能駕駛 傳感器
27日，回到常熟的陳龍博士，作為大會主報告人之一，在第29屆IEEE(國際電氣和電子工程師協會)國際智能車大會(IEEE IV)開幕式上作了關于“平行駕駛”的主題演講。 IEEE IV2018大會程序主席、中國工程院院士鄭南寧(左)接受科技日報采訪。黃曉艷攝 與智能車結緣，要回溯到十年前。 “如果沒有2008年國家自然科學基金委支持的‘視聽覺的認知計算’重大研究計劃，如果沒有2009年中國自動化學會第一次承辦IEEE IV大會，如果沒有連續參加第一、第二、第三屆中國智能車未來挑戰賽(IVFC)，
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IEEE，智能駕駛
很多場合，“智能駕駛”和“無人駕駛”被混為一談，而后者顯然更為大眾所喜聞樂見。更加專業的群眾，愿意用“L4”、“L5”來說事。“L5”的車就像變形金剛汽車人，降落到世界任何一個地方，馬上能熟練地匯入滾滾車流，這顯然仍是遙遠的傳奇。于是“L4”成了圈子里所有人的寄托。當然，每個圈子里都有所謂的鄙視鏈，比如這個圈子里： L4的看不起L3，殊不知L3的極限能力與L4相差無幾，從L3出現意外狀況、到駕駛員接管前的10幾秒，需要無人狀態的fail operation(比如減速靠邊、停到安全區域)，這種能力已經
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2018年北京車展于4月25日盛大開幕，在位于E4展館哈曼(Harman)展臺展示了一輛獨一無二的瑪莎拉蒂汽車，該汽車的獨特之處是采用了搭載英特爾創新技術的最新哈曼“智能駕駛艙”解決方案。 (2018北京車展 哈曼展出基于英特爾創新技術的新一代“智能駕駛艙”) 哈曼新一代“智能駕駛艙”采用貫穿車內中心至副駕車門的大規模QLED屏幕，為駕駛員和乘客提供一系列選項，并可通過云端為用戶量身定制。這一系統的優勢是，駕駛員與副駕乘客可單獨使用單個屏幕——駕駛員可以用其訪問導航信息或音樂，乘客可以用
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哈曼 智能駕駛
去年隨著AI的討論層出不窮，智能駕駛借助AI的東風，又開始活躍在各媒體的報道中，比較常見的仍是叫好聲一片，但無可否認智能駕駛會對道路交通有積極的影響，但最終道路的擁堵情況，其實跟交通工具的先進性并沒有直接的關系，更多受人類生活方式，城市規劃等影響。
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