- 愛芯元智宣布，9月4日到6日，憑借在智能駕駛賽道上強大的芯片自研能力和落地成果，愛芯元智受邀亮相2023中國國際智能產業博覽會。本次大會在重慶國際博覽中心舉辦，重點聚焦“智能網聯新能源汽車”主題，創新性地舉辦了開幕式暨高峰會、展覽、論壇、賽事、發布等活動。愛芯元智現場展出了系列自研車載芯片、開發套件和解決方案，并設置“暗箱實驗室”，觀眾可近距離感受愛芯黑光相機的“魔力”。兩大高級別車載芯片雙雙“亮相”此次展會，愛芯元智重點展出M55、M76系列芯片。其中，M55H已經實現乘用車前裝量產，其具有安全性強、性
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智能駕駛 愛芯元智 中國國際智能產業博覽會
- 日前，華為華為智能駕駛領域總裁 李文廣接受媒體采訪時，發表了對華為以及業內其它車企智能駕駛的看法。李文廣指出：現在自動駕駛主要有兩個技術路線，一個是以特斯拉為代表的純視覺技術路線，還有一個是多傳感器融合協同的路線。特斯拉在純視覺路線上比較領先，因為它做得久，車也多，但是純視覺有一個“天花板”的問題。無論哪一個方式做，都有它的天花板，但是視覺的天花板肯定比多傳感器融合的天花板要低，這一點是比較明確的。我們起步比特斯拉稍晚，當前搭載車輛數量還在持續上升過程中，從技術角度來看，我們選擇的是多傳感器融合的道路。我
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- 在全球半導體市場整體表現并不如人意的大環境下，汽車電子市場反倒是成為少數幾個表現亮眼并且被寄予厚望的細分領域，其中電動化、智能化正在驅動汽車半導體市場快速擴容。2021年全球汽車半導體市場規模達467億美元，同比凈增33%，超過半導體全行業14.5%的增長率一倍，即使是半導體表現不佳的2022年，汽車半導體市場規模繼續保持兩位數增長，達到了548億美元。在電動化和智能化大趨勢下，汽車半導體應用需求在未來幾年將持續保持高速成長，據Omdia預測，2025年全球汽車半導體市場規模將突破800億美元，2021-
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智能駕駛 汽車半導體
- IT之家 1 月 6 日消息，在 CES 2023 國際消費電子展上，億咖通與 smart 展出了由兩家公司共同打造的沉浸式智能座艙旗艦車載計算平臺。這款智能座艙車載計算平臺將搭載于 smart 品牌于 2024 年規劃推出的純電量產車型之上，也是億咖通和 AMD 于 2022 年 8 月公布全球戰略合作后，首款由億咖通科技采用 AMD 技術設計與開發的車載計算平臺。IT之家了解到，這款智能座艙將采用 AMD 銳龍嵌入式 V2000 處理器和 AMD Radeon RX 60
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- IT之家 1 月 6 日消息，當地時間 1 月 4 日，英特爾旗下自動駕駛子公司 Mobileye 宣布獲得德國獨立的第三方測試、認證、審計和咨詢服務提供商 TüV 南德（TüV SüD）頒發的許可建議，將能夠在德國道路上運行自動駕駛汽車。Mobileye 表示，該許可證為 Mobileye 在德國擴大試點鋪平了道路，使 Mobileye 可以在德國所有道路上運行搭載了 Mobileye Drive 自動駕駛系統且配備了安全員的蔚來 ES8 電動汽車。據介紹，Mobileye 在 2021 年選
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- IT之家 12 月 5 日消息，近日，英偉達公司和美國加州一家初創公司 Monarch Tractor 合作，推出了首款商用電動可自動駕駛拖拉機，該拖拉機采用英偉達的人工智能平臺制造，第一批車輛本周正向加州的農場和葡萄園推出。IT之家了解到，這款拖拉機名為 MK-V，是 Monarch 公司的旗艦“智能拖拉機”，使用英偉達的 Jetson edge 人工智能平臺，可以在沒有人類司機的情況下執行耕作任務。當拖拉機沿著一排排農作物前進時，多個 3D 攝像機和六個標準攝像機將視覺數據輸入六個英偉達 X
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- 在汽車智能化、電動化、網聯化的進程中，不少一、二級供應商萌生并蓬勃發展，將智能駕駛技術引入現實生活中。我們看到更多的汽車配備了強大的 ADAS 功能，在以場景為核心的自動駕駛技術向無人駕駛階段過渡的過程中，更高級的自動駕駛解決方案也日趨成熟。像自動泊車 (APA)、家庭區域記憶泊車 (HAVP)、交通擁堵輔助 (TJA)、高速輔助駕駛 (HWA)、自動輔助導航駕駛 (NOA) 等功能已為普通車主耳熟能詳，不再是專業人士的紙上談兵。當前，我們不僅看到一些一級供應商將低級駕駛和停車功能集成到 TDA4VM 中
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- 呂鵬（地平線智能駕駛產品線產品規劃與Marketing高級總監） 雖然完全的L5級自動駕駛短期還無法商用，但包含輔助駕駛和智能座艙的智能汽車的相關技術正逐步量產上車。 歷經過去幾年汽車智能化的快速發展，智能座艙已進入快速滲透期。高工智能汽車研究院數據顯示，2022年1-6月中國市場（不含進出口）乘用車新車中，智能車機（含聯網、OTA功能）上險量為385.43萬輛，同比增長27.41%，前裝搭載率為48.71%。 在提升消費者智駕體驗的同時，自動駕駛、智能座艙正在加速改變人與車之間的關系。未來智能汽車
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- 智能駕駛能夠改善汽車對城市環境的污染，盡管汽車產業對環境污染(如霧霾)的具體影響程度尚存爭議，但汽車無疑是主要污染源之一，尤其是城市環境的主要污染源。首先，智能駕駛系統能夠有效減少污染物徘放。德克薩斯大學奧斯汀分校的研究人員研究了二氧化硫、一氧化碳、氮氧化物、揮發性有機化合物、溫室氣體和細小顆粒物。結果發現：使用智能駕駛車共享系統不僅節省能源，還能減少各種污染物的排放，其次，智能駕駛能夠通過提高車輛利用率減輕污染。汽車可以按照時間順序依次供需要的人使用，因此可以更好地統籌安排車輛使用，解放司機，提高車輛的
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- IT之家 6 月 9 日消息，特斯拉已經申請在其電動汽車中使用一種新的雷達，這讓外界非常困惑，因為其 CEO 埃隆-馬斯克已經明確表示，特斯拉計劃只用基于攝像頭的視覺技術來實現自動駕駛。在使用包括攝像頭和雷達的一套傳感器多年之后，去年特斯拉宣布過渡到沒有雷達的“特斯拉視覺”系統，只使用攝像頭和神經網絡技術。特斯拉認為，目前的道路系統是為人類司機設計的，他們使用視覺（眼睛）和大腦（神經網絡）操作車輛。特斯拉認為，通過用攝像頭取代眼睛，用神經網絡取代大腦，可以建立一個比人類司機更安全的自動駕駛系統。
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特斯拉 雷達 智能駕駛
- IT之家 7 月 21 日消息，在今天舉行的 2022 百度世界大會上，百度第六代量產無人車 Apollo RT6 正式發布，車輛設置有 / 無方向盤兩種模式。據介紹，基于自動駕駛技術的重大突破，Apollo RT6 具備城市復雜道路的無人駕駛能力，量產車成本從原先的 100-200 萬元，已壓縮至 25 萬元，降低至業界的 1/10，和市面上的普通新能源車價格差不多。按計劃，百度明年將在蘿卜快跑平臺使用 RT6，未來可以在全國部署上萬輛。據悉，Apollo RT6 創新性的龍骨天窗，將車頂傳感
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- 自研芯片雖然前期投入高，但帶來的成果也是非常巨大的，看看蘋果、三星、華為，哪一個不是手里攥著核心技術。因此也有很多廠商開始自研芯片，有研發充電相關的、有研發影像相關的。作為智能汽車品牌，比亞迪也計劃自主研發一款智能駕駛專用芯片該項目由比亞迪半導體團隊牽頭，已經向設計公司發出需求，同時也開始了BSP技術團隊的招募，BSP的作用是，給芯片上運行的操作系統提供一個標準的界面。如果進度快，年底可以流片。比亞迪半導體團隊已經成立20年，期間陸續推出IGBT芯片、車規級MCU芯片以及模擬IC芯片等產品。對自動輔助和智
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比亞迪 智能駕駛，芯片
- IT之家 7 月 15 日消息，據 36 氪報道，從多位知情人士處獲悉，比亞迪正計劃自主研發智能駕駛專用芯片，該項目由比亞迪半導體團隊牽頭，已經向設計公司發出需求，同時自身也在招募 BSP 技術團隊。報道援引消息人士的說法，如果進度快，該芯片年底可以流片。BSP 是板級支持包 (board support package)，作用是給芯片上運行的操作系統提供一個標準的界面。行業人士稱，從 BSP 入手，啟動芯片研發的情況并不罕見。針對上述信息，比亞迪暫未給出回應。IT之家了解到，比亞迪的半導體團隊
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- ■? ?聯合開發智能駕駛算法，打造面向中國市場的全棧式智能駕駛系統解決方案■? ?推動博世中國高階智能駕駛解決方案加速落地，助力SAE L2-3級自動駕駛大規模量產及市場化應用全球領先的汽車技術與服務供應商博世近日宣布，已與文遠知行簽署戰略合作協議。雙方將在智能駕駛算法領域開展合作，共同推進博世中國高階智能駕駛解決方案加速落地，助力應用于乘用車的SAE L2-3級自動駕駛大規模量產及市場化應用。作為此次合作的切入點，博世中國高階智能駕駛解決方案，是由博世智能駕駛與控
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- 汽車產業的發展離不開資本助力，尤其對于智能新能源汽車這樣技術密集、資金密集型產業而言，更是如此。進入2022年，汽車行業再度迎來一波融資高潮。據蓋世汽車不完全統計，今年一季度，汽車行業已累計發生超40起融資，智能駕駛相關領域依舊是資本關注的重點。過去幾個月，多家面向特定應用場景的高級別自動駕駛解決方案提供商、量產型自動駕駛解決方案提供商以及激光雷達、芯片等核心技術提供商均獲得了新的投資，其中在量產型ADAS賽道，已知有兩筆融資金額超過了10億元，這使得相關企業的估值直逼百億元。另外，在電動化部件和整車領域
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