在轉向系統方面：國內這幾年發展較快。企業、院校和科研單位聯合開發，經過7年的努力已經取得了相當大的成就，實現批量生產的公司有株洲易力達機電有限公司、浙江福林國瑞汽車零部件有限公司、湖北恒隆汽車轉向器有限公司、浙江世寶汽車轉向器有限公司等。重慶三祥汽車電控系統有限公司已經投產的轉向管助式EPS應用于微轎、微客等汽車領域。

　　在電控空氣懸架系統方面：國內電控空氣懸架產品的自主開發處于起步階段。清華大學汽車工程系在主動、半主動懸架方面進行了多年研究、試驗工作，開發出硬件在環仿真系統，可調阻尼減震器，剛度、阻尼和高度可調油氣懸架。北京理工大學開展了主動懸架的理論及試驗研究，開發了半主動懸架系統樣機并進行了民用車輛和軍用車輛半主動懸架的整車道路試驗研究。東風汽車懸架彈簧有限公司目前已經開發了全系列的空氣懸架產品，將有力地促進自主電子控制空氣懸架的發展。

　　在智能汽車、智能交通系統方面：國防科技大學經過多年的研究，在智能汽車總體結構、環境感知、遙控操作、路徑規劃以及智能控制理論等多個領域都擁有一定的技術積累。2003年國防科技大學與一汽集團合作研制的“紅旗自主駕駛轎車”在高速公路上正常交通狀況下，穩定自主駕駛速度達130公里/小時，最高速度達170公里/小時，并具有超車功能。中國ITS(智能運輸系統)技術目前已經從概念引入發展到初級應用階段，智能交通相關的基礎建設取得了一定的進步，發展和推廣ITS應用的環境已經具備，預計未來10年，中國ITS的發展還將以解決城市交通擁堵問題為核心。目前一批比較成熟的技術如導航、ETC等將得到迅速的推廣應用，中國自主研發的北斗衛星系統是中國ITS領域最為成功的應用之一。中國的導航產品目前裝在一汽豐田、上海大眾、上海通用等主流汽車廠商的高端品牌汽車上，中國已經成為世界上一個非常重要的新興導航市場。

　　在信息平臺方面：這是國內發展最活躍的領域，差異化特征明顯。深圳航盛電子公司在信息平臺方面全面規劃，自主開發成果突出，尤其在車載娛樂等方面已創品牌。武漢藍星科技公司以車載電腦為核心建立起功能齊全的信息平臺(多媒體娛樂、無線上網、語音導航、可視泊車、儀表顯示等)。佛山三水好幫手電子公司在該領域思路清晰，發展很快。

　　產學研結合加快產業化發展

　　加快國內汽車電子技術發展從宏觀戰略上要解決好在堅持開放中進行自主開發，在多贏運行機制下堅持產學研結合技術路線等重要問題;從具體戰術上要務實認真地解決好若干關鍵技術問題。

　　從整車電子系統的功能特征歸類，汽車電子系統分為以機電一體化為特征的電控系統平臺和以人車環境交互為特征的信息系統平臺，如何從平臺的角度進行優質高效的系統開發并優化電子系統架構是加快國內汽車電子技術發展面臨的一個關鍵技術問題。為此須推進ECU相關技術(軟、硬件)的標準化，提高軟件的復用性。應依托實時嵌入式操作系統，從各種電控ECU軟件中提取共性、可重用的軟件功能模塊，同時應用建模工具軟件生成和維護新的產品中間件，建立汽車電控系統嵌入式軟件平臺。國家在“核高基”戰略專項中提出“實時嵌入式操作系統及開發環境”和“汽車電子控制器嵌入式軟件平臺研發及產業化”課題，是非常必要和具有遠見的，這是加快提升自主開發和標準化水平的重要舉措。

　　我們仍然需要把握好的是，要充分考慮到整車設計中資源配置的靈活性、兼容性和零部件總成系統供貨特點，準確把握汽車未來的發展方向，從整車角度有序地進行功能集成而構建優化的汽車電子系統構架。