導讀：汽車里邊的變速箱相信大家都了解過不少，那么有沒有聽說過CVT變速箱呢?今天小編就是帶大家來了解CVT變速箱的原理。

CVT原理——簡介

　　CVT是無級變速技術的簡稱，在國內、國外采用CVT的車型越來越多，它利用主從動輪變相和傳動帶配合實現傳遞動力，實現傳動比連續改變。比較常見的有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器。

　　CVT最大的優勢，是速比的改變過程是無級地進行，因而行車中沒有了“換擋”的概念，乘客不會感覺到換擋沖擊，動力銜接也沒有了換擋所引致的“真空期”。這令CVT行車更舒服、加速也會比逐級換擋來得快。由于行車中減少了轉速的不必要波動，對省油也大有幫助。由于目前CVT在扭矩承受極限上，仍未達到齒輪變速箱的水平，這限制了它在高級車上的應用。但在小排量車上，近年來CVT有快速普及的趨勢。

CVT原理—— 特點

　　CVT技術應用在汽車上不過十幾年的時間，但它比傳統的手動和自動變速器的優勢卻是明顯的：

　　Ⅰ：它的工作速比范圍寬，容易與發動機形成理想的匹配，從而改善燃燒過程，進而降低油耗和排放;

　　Ⅱ：結構簡單，體積小，零件少，大批量生產后的成本肯定要低于當前普通自動變速器的成本;

　　Ⅲ. 具有較高的傳送效率，功率損失少，經濟性高。

　　弱點：傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷等等，技術上的難關使得它一直以來多應用在小排量、低功率的汽車上。

CVT原理——原理

　　CVT(無級變速器)的變速原理很簡單，也很巧妙。

　　傳動器的主、被動工作輪的固定和可動兩部分形成V形槽，與金屬傳送帶嚙合。當主、被動工作輪可動部分作軸向移動時，改變了傳送帶的回轉半徑，從而改變傳動比。可動輪的軸向移動是根據汽車的使用要求，通過液壓控制系統進行連續地調節，實現無級變速傳動。

　　變速部分由主動帶輪(初級輪)、V型金屬帶和被動帶輪(次級輪)所組成。每個帶輪都由帶有斜面的半個帶輪而組成一體，其中一個半輪是固定的，另一個半輪是可以通過液壓伺服油缸來控制其移動。半輪間的軸向相對位移可以通過控制機構來改變;兩個帶輪軸間的距離是固定的，傳動帶的周長是固定不變的。

　　總結：CVT是汽車常用的變速裝置，在國內外都有非常大的市場，使用CVT容易與發動機形成理想的匹配，同時結構簡單，體積小，零件少是它的另一個大優點，CVT的變速原理主要是通過控制主被動輪的可動部分的軸向移動，來改變傳動帶的回轉半徑，從而得到連續的傳動比。

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