汽車業經過幾年的跨越式發展，已成為我國支柱產業之一。在這一產業鏈當中的半導體廠商，一、二級系統供應商和整車廠商已組成了利益共同體。但我們看到，中國汽車電子市場上的領導者仍然是博世、德爾福、偉世通、德國大陸等國外企業。調查機構iSuppli統計表明，他們在企業數量上只占據4.1%，但卻獲得了大于56.4%的市場份額。并且“獨資化”在合資汽車零部件企業中也將成為趨勢，我國汽車電子廠商從銷售額來看只能占據18.6%的市場份額。從應用來看，國外企業在技術含量高的動力總成、安全與控制和傳感器系統等領域占據優勢，我國汽車電子廠商的優勢則更多集中于信息娛樂即車載多媒體和導航系統上。

　　如何從固守一隅的單一產品線轉向技術含量高、利潤高的產品領域，進一步拓寬市場，實現更大的作為，既是我國汽車電子廠商自身發展的需要，也是適應市場需求的必然選擇。中國汽車電子企業要“謀勢”需把握三大。

　　一是安全系統與控制、車載網絡、車身電子、動力總成等應用不斷升溫，車載多媒體和導航系統亦是新功能層出不窮，從而締造了許多新興的有潛力的市場。 iSuppli公司預計2008年中國汽車電子市場規模可達139億美元，比2007年增長21.4%。在安全方面，就有適應性定速系統(ACC)、道路變換輔助與盲點檢測和防抱死制動系統（ABS）的升級版電子穩定控制（ESP）等諸多細分產品市場；車身控制則包括門控系統、坐椅控制、雨刷控制、儀表板等，與車載網絡技術結合亦是新的增長點。雖然這些系統涉及車的安全性能，設計難度大，質量要求高，認證過程長，但不切入就永遠沒有機會。

　　二是最近公布的《中國汽車產業發展政策》和國家“十一五”規劃中都提出要提高自主品牌乘用車市場占有率，引導企業在競爭中兼并重組，從而形成若干產能達百萬輛的企業。這一方面促進了汽車廠商實力的進一步增強，他們將在產業鏈中更加強勢，更有話語權；同時也將使汽車電子設備升級換代以及高復雜度、高技術系統的應用加快。而整車廠投入巨資打造自主品牌的潮流亦會帶來新的市場商機。我國汽車電子廠商應與合作伙伴一起積極應對，或主動建立更加深入的戰略合作關系，或加快資源整合，獲得更多主動權和市場份額。

　　如今汽車制造商都在利用先進的電子技術緊跟潮流不斷推陳出新，但同時也非常關注可靠性與成本的合理性。而低成本必須是建立在具有高的技術含量或豐富的制造經驗，并能確保產品質量的基礎上的。中國本土汽車電子廠商應著力為客戶營造高價值、高品質的產品和服務，這會轉化為企業不竭的利潤。

　　另一方面，半導體廠商正在加快與中國本土汽車電子廠商的合作，這為中國汽車電子企業成長帶來新的契機。他們不斷深化和中國汽車電子廠商的合作，致力于將國外運用成熟的方案引進給中國客戶，加大對中國客戶技術能力的培養，這有助于共同研究并有針對性地開發產品，并降低開發成本，有助于中國本土汽車電子廠商進入汽車整車廠配套體系。去年NXP(恩智浦)幫助中國汽車電子企業成功地打入了國際汽車OEM市場，這就意味著，中國汽車電子企業也能夠達到海外汽車制造商的標準，并直接為他們提供電子產品。再考慮到認證過程的復雜性和對質量的要求嚴格，這對中國汽車電子業來說也是一個巨大的突破。汽車半導體供應商繼續利用他們的全球經驗，以及在國際汽車制造商中的品牌認可度，來支持并協助中國汽車電子生產商獲取更大的國際市場份額，將是汽車電子領域一大亮點。

　　因此，與半導體供應商的合作，有望成為中國本土汽車電子廠商新的“跳板”。

　　中國汽車電子廠商經過多年的市場打磨，雖然目前仍處于起步階段，缺乏技術積累，更缺少核心技術，產品單一，技術含量低等都是需要克服的痼疾，但不論是從市場份額還是從技術實力的角度來看，中國汽車電子企業每年都在以驚人的速度增長。所謂“天下大事，必作于細；天下難事，必作于易”。我們已經在“易”處有所成就，中國汽車電子廠商充分利用市場擴張和合作深入的契機，有望實現更大的作為。