隨著汽車技術的發展，人們對石油、煤等能源的利用也日益增加，舊能源總有取之殆盡的一天，如何將新能源有效的用于汽車技術上則成為了一個新的話題。辭舊迎新之際，蓋世汽車網對過去一年中汽車節能與新能源技術進行盤點。

寶馬i3和i8的eDrive混合同步電機

　　寶馬公司的為寶馬i3和寶馬i8配備了具有自主知識產權的eDrive混合式同步電動機，該電動機具有永磁電動機和磁阻電動機優點。寶馬公司在這方面取得的進步似乎表明寶馬公司找到了一個利用含有較少稀土材料的磁體來制造高功率密度和高效率電動機的方法。

豐田雅力士Hybrid-R超級電容

　　Hybrid-R使用與豐田TS030相同的超級電容器技術和電機，用于在制動時收集制動能量。與標準的鎳氫電池相比，超級電容具有更高的能量密度以及更快的充放電速率。特別適用于極速行駛的賽車應用。

　　該車動力性能的水平基于能量輸送的持續時間。在道路模式中，超級電容器將在制動時收集的能量傳輸至動力系統，單次連續輸送時間最大值為10秒。此時兩個電機的的功率從45千瓦則下降至30千瓦，實現節能。選取賽道模式后，超級電容可最多在連續5秒內將后方兩個電機的功率發揮至極致（總和89千瓦，約120馬力）。為競速時頻繁的制動、加速、過彎做好充分準備。

基于MQB平臺的大眾CrossBlue Coupe混動系統

　　大眾CrossBlue插電式混動雙門轎跑不久前在2013上海車展首次亮相，該車基于大眾的橫置發動機模塊化平臺（MQB）設計，搭載3.0升V6橫置TSI發動機（代號EA390），其混合傳動系利用一個6速DSG和一個最大功率為40千瓦的電動機（代號DQ400E）共同作用。奧迪A3插電式混合動力車以及CrossBlue SUV中運用的也是同一款電動機。

　　CrossBlue Coupe最大功率415馬力，0-100公里/時加速耗時5.9秒，最高時速147英里/時，約237公里/時。新歐洲行駛循環下綜合燃效達79英里/加侖。在混合動力模式下，CrossBlue SUV燃效為6.9升/公里，約合34英里/加侖。形象地說，該車使用80升油箱，用一箱油可以行駛約1190公里的路程。

　　之諾1E純電動汽車采用的是寧德新能源科技的磷酸鐵離子動力電池，其續航里程可達到150公里（約合93英里）。在16安充電樁條件下完全充電時間為7.5小時，其采用后輪驅動方式，配備了125千瓦電動機，峰值扭矩可達250牛米（約合184磅英尺），其最高時速被電子限速為130公里/小時。

　　之諾1E純電動汽車在外觀上與寶馬X1有較高的相似度。不同的是，該之諾1E純電動汽車配備了三個電池組，分別取代了以前發動機、傳動軸通道以及油箱的位置。發動機蓋下安裝有一組電池組，另外中間和尾部電池組分別取代了之前傳動軸通道和油箱的位置。該之諾1E純電動汽車采用的電池組均通過了振動和碰撞試驗。

博世用于沃藍達和聆風的無線充電技術

　　博世與美國電動車充電方案供應商Evatran合作，欲在美國推廣無線充電技術。在驗證演示中，該無線充電系統可用于沃藍達和聆風兩款電動汽車代表車型。

　　Plugless充電系統與Wildcharge和Powermat兩家公司為手機打造的無線充電系統一樣，采用電磁感應無線充電模式，在停車處設置特殊的墊狀充電板。博世負責安裝充電板，其寬×長×高為56厘米 × 46厘米 × 6厘米，與特制的車輛適配器聯合使用。當司機將車輛停駐在充電板上時，充電程序便開始，系統自動識別車輛適配器。

奔馳第二代插電式混動車S500 Intelligent HYBRID系統

　　S500是在S300 BlueTEC和S 400之后，奔馳推出的第三款S級混合動力車型。作為奔馳第二代混合動力車，S500的動力總成上無縫整合了所有第二代混合動力驅動系統，包括第二代動能再生制動系統和預期能量管理系統，能實現內燃機與電動機完全脫離。這款混合動力車將于明年投產。

　　S500的百公里加速時間為5.5秒，最高時速可達到250公里/時。在混合動力模式下，以NEDC循環測試，百公里的綜合工況油耗僅為3升，每公里二氧化碳排量僅為69克。而這完全得益于它3.0升V6渦輪增壓發動機和80千瓦的電動機。

混動飛度中的智能DCT技術

　　2013年7月19日，本田發布了全新飛度混合動力車（Fit Hybrid），該車成為首款搭載本田新一代輕質緊湊混合動力系統——SPORT HYBRID Intelligent Dual Clutch Drive（運動混合智能雙離合器驅動系統）的車型。

　　SPORT HYBRID Intelligent Dual Clutch Drive驅動系統，也可簡稱為i-DCD。本田正在打造新一代動力總成“地球夢想技術”（Earth Dreams Technology），去年公開SPORT HYBRID系列技術，以Intelligent Dual Clutch Drive智能化雙離合器驅動為代表，其中SPORT HYBRID Intelligent Dual Clutch Drive驅動系統為配備小型車的單馬達系統，未來還將再推出雙馬達系統SPORT HYBRID Intelligent Multi Mode Drive / Plug-in（智能多模式驅動/插電），以及三馬達系統SPORT HYBRID SH-AWD?（SPORT HYBRID Super Handling - All Wheel Drive，超級操控——四驅系統）。

大陸全新48伏微混系統

　　大陸推出的這項48伏微混系統方案能夠實現目前用于120伏中混系統中的各項功能。公司在一輛Eco Drive試驗車中搭載了這項48伏微混系統，其組件包括：一個皮帶驅動的48伏起動電機、一個皮帶張緊輪、一塊由SK Continental E-motion公司提供的48伏鋰電池組以及一個直流-直流轉換器用于連接12伏電氣系統。

CPT公司可使用百萬次的啟停系統

　　近日，英國CPT公司完成了對其SpeedStart啟停系統的技術驗證，耗時兩年多，共進行了120萬次啟停過程，滿足新一代輕度混合動力系統的需求。SpeedStart系統為皮帶傳動，并首次采用了液體冷卻系統和開關磁阻電機，工作電壓分為12伏、24伏、48伏三種。

　　常規起動電機可以承受三萬次啟動，目前的啟停系統則可承受三十萬次啟動。CPT公司表示，兩年多的驗證試驗中，所有獲得的數據都表示，該系統不存在任何性能缺陷。另外，在試驗完成后，電機系統還進行了部件拆解和官方鑒定。

沃爾沃展示可折疊太陽能充電設備

　　沃爾沃將這款可折疊太陽能充電亭作為未來充電設施的愿景，希望電動車主能夠無需進入充電站，自己就可以隨時隨地的充電——雖然最終的設施形態未必和這款產品一模一樣。其原理是：將太陽能電池板安裝于汽車頂部，通過常規電源插座對車輛進行充電，相比傳統方法，它的效率更高。

　　該太陽能充電亭本質上是一個張拉膜結構，由高密度聚乙烯作以網狀結構鋪設于表層，內部則采用碳纖維骨架，并在其中嵌入了光伏板。