隨著日內瓦車展上Estate Concept的發布，沃爾沃的概念車三部曲也唱完了尾聲。概念車三部曲分別代表了沃爾沃下一代車型的新的設計語言，Concept Coupe之于轎車、Concept XC Coupe之于SUV，還有最新的Estate Concpet之于獵裝和旅行車。當然，在設計語言之外，這些概念車也同時展現了沃爾沃的一些新的技術，像SPA平臺。日內瓦車展上首次亮相的這款Estate Concept同樣身兼數職，它的第二項任務，就是像人們展示沃爾沃最新的儀表板設計風格。

鳩占鵲巢的撥號鍵盤

不知大家對于沃爾沃現在的內飾如何評價。雖然整體來說簡單利落，但是牢牢占據著中控臺最佳位置上如手機上撥號鍵盤的那些數字按鍵一直讓車云菌耿耿于懷。這樣的布局讓旁邊的按鍵都十分小，功能難以識別不說，在車上真正會用車載系統來打電話的用戶又有多少呢？

沃爾沃S60內飾

但讓人糾結的是，沃爾沃貌似并不嫌棄這樣的布局，在去年底上市的S60L上依然沿用了這樣的設計。而且在概念車三部曲的前兩款上，儀表板的布局依舊如此——上方小小的顯示屏，下面大大的撥號鍵盤。車云菌雖然很拙計，但是也只能感嘆一句，這奏是真愛呀。

當然，看到了Estate Concept之后，車云菌才明白，原來不是在意，只不過在默默地憋著大招，一次就改變了個徹底。

Estate Concept內飾

如同特斯拉以一塊17寸顯示屏作為中控操作面板，Estate Concept的儀表板也有點這個味道，基本上看不到什么物理按鍵，一塊iPad大小的觸摸屏取代了原來撥號鍵盤的位置，看上去科技范兒十足。在觸摸屏下方是碩果僅存的幾個物理按鍵，分別是音量調節、播放/暫停、危險警告以及窗戶加熱。這些都是使用頻率較高的操作，所以單獨拎出來設置了物理按鍵，讓用戶不需要在觸摸屏上經過幾級菜單才能進行控制，也不用在導航時退出地圖畫面才能更改設置。

沃爾沃的高級設計副總裁Thomas Ingenlath在介紹時說到：“我們不僅僅是將平板電腦放到了在中控臺上，而是在汽車內部設計了一個集成的完整的數字環境。最基礎的設計原則是讓控制系統和娛樂系統用一種比較理想的方式進行排序，讓駕駛員能夠方便、安全而且高效地進行操作?！?/P>

給車載系統做減法

與現在大多數車載系統想著法往里增加應用不同，沃爾沃的這套車載系統秉承的原則是做減法。大概是接受了撥號鍵盤的教訓，系統中并沒有什么看上去好厲害但是實際上基本用不到的功能，只有簡簡單單的四項：導航、多媒體、電話以及溫度控制。哦，對了，還有現在刷屏正厲害的Carplay，也已經嵌入了系統之中。

車載系統主界面

為了方便駕駛員的使用和操作，系統的UI按照功能和使用頻率進行了排序：屏幕最上方是與安卓或者iOS類似的通知欄，能夠顯示車輛的一些警告信息；導航在最高且顯眼的位置，這樣即便是在開車的時候駕駛員也可以很容易瞄到下一個路口是左轉還是右轉；剩下的三個功能在導航下方順次排開，方便駕駛員進行進行操作。

儀表盤上顯示屏

當駕駛員騰不開手的時候，也可以通過方向盤的快捷按鈕或者語音命令來調整設置。在儀表盤上，也有一塊高清顯示屏，能夠與中控臺上的觸摸屏無縫鏈接，把中控臺上的部分信息投射過來，比如在進行導航的時候，就會在儀表盤的顯示屏上顯示出簡易的導航圖。

小結：

近幾年來，以觸摸屏為中心的中控臺設計越來越流行，尤其在中高端車上物理按鍵越來越少。但同時，人們也在質疑這樣的操作模式是否安全。而且，調查顯示，號稱能夠解放雙手的語音控制功能也并不能防止駕駛員注意力的分散，美國的NHTSA就正在考慮針對車載系統制定新的安全規章，明確能夠在顯示屏上進行顯示的具體內容。因而，也有一些汽車制造商打算重新引進物理按鍵，這樣至少能夠保證安全，也不需要用戶去適應不同的操作系統，深受其害的福特就是擁躉之一。

但往遠了看，當自動駕駛實現的時候，這些問題就都將不是問題。沃爾沃方面表示，新的儀表板設計首次的商業應用，將會是在今年秋天上市的下一代XC90上。而這款XC90，除了會搭載最新的Dirve-E系列發動機之外，也是SPA平臺上的第一款量產車，將配備沃爾沃至今所有已經公開過的自動駕駛技術，想必，對于它來說，是沒有這些困擾的。