2016年，日本軟銀并購ARM震動了整個半導體界，而曾經火過ARM的MIPS公司在去年被再度轉手。令人吃驚的是，MIPS這一次投奔的是硅谷AI芯片創企Wave Computing。

　　此前主攻云端芯片的Wave，將MIPS視為為Wave拓展邊緣計算和終端等新市場的重要利器。

　　3、汽車電子巨頭激戰，群雄逐鹿自動駕駛

　　近年汽車電子市場的行業格局更是相當不穩定，無論是高通收購恩智浦收購，還是賽靈思收購深鑒，都與其在汽車領域的戰略布局有著脫不開的關系。

　　在高通轟轟烈烈“聯姻”恩智浦時，恩智浦的老對手英飛凌亦在謀劃著“上位”大計。英飛凌在7月宣布擬并購意法半導體(ST)，而一旦收購成功，英飛凌將取代恩智浦成為車用半導體行業新霸主。

　　而這廂被高通收購剛化作泡影，恩智浦又在9月宣布收購高速汽車以太網IP領域先鋒OmniPHY，填補其在高帶寬網絡產品組合中的空白。

　　日本汽車零件廠電裝(Denso)在11月底宣布要出資數十億日元入股英飛凌，以加快下一代可實現自動駕駛車輛系統的技術研發。

　　曾經在2015年因為受到恩智浦收購飛思卡爾和英飛凌收購IR的雙向夾擊，車載芯片老大地位被奪的瑞薩電子，也在通過巨額并購加碼自動駕駛。

　　瑞薩發聲明稱將以67億美元收購美國Fabless芯片制造商IDT，此舉將為瑞薩帶來IDT在無線網絡和數據存儲用芯片方面的技術，這些技術對自動駕駛汽車而言至關重要。這筆計劃將在2019年上半年達成的交易，有望成為日本芯片廠商規模最大的并購交易之一。

　　如今英偉達、英特爾、賽靈思等玩家在自動駕駛領域占領大片市場，其他在汽車電子領域長期割據的半導體廠商也在強勢跟進，汽車電子市場格局之變才剛剛開始。

　　行業勢變了：產業集中度加強，競爭對手互吞

　　新興領域的爆發驅動半導體公司的橫向擴張，而垂直整合則是諸多產業優化布局的自然規律。

　　這是任何行業都無法擺脫的資本法則，在垂直領域碰觸到發展的天花板時，在和競爭對手雙足鼎立難分高下時，在難以躋身全球最大半導體企業排行榜前列時，并購成為了跨越式成長、打破已有固定市場格局的新思路。

　　從總體來看，繼2015-2016年的并購高潮后，整個半導體行業并購交易的狂熱步伐正在急速降溫。根據IC Insights的統計，其中由巨頭主導的大型并購交易為總交易金額做了主要貢獻。

▲2010-2017年全球半導體并購交易總金額(來源：IC Insights)

▲十大半導體并購交易，其中僅高通并購恩智浦案未能完成(來源：IC Insights)

　　在高通收購恩智浦失敗后，2018年完成的半導體收購案中，唯有貝恩財團收購東芝存儲芯片業務的交易金額進入前十。2018年的半導體并購交易在金額和數量上都難以復現兩三年前的輝煌，這種下降趨勢很可能還會延續到整個2019。

　　1、頭部效應加速“買買買”

　　隨著摩爾定律即將終結的言論甚囂塵上，半導體產業早早開始尋覓新方向的發展和突破，收編已經打磨成熟的企業或團隊成為傳統半導體廠商的一個重要策略。

　　根據IC Insights在去年11月發布的全球前15大半導體公司銷售排行榜，其中有7家總部在美國，3家在歐洲，韓國、日本各有2家，臺灣有1家。在這15家半導體巨頭中，有10家在2018年參與了半導體收購案。

▲2018年全球前15大半導體公司銷售排名預測(來源：IC Insights)

　　例如英特爾，繼前幾年大手筆“買買買”后，英特爾在2018年又進行了兩筆小收購，將為英特爾提供Xeon芯片ASIC設計的eASIC和片上系統開發公司NetSpeed Systems整合到英特爾的業務部門中。