如果我問你“你有多少臺計算設備?”你很可能會先想到你家里的PC和筆記本，然后想到你的智能手機和平板電腦。更懂科技的人可能還會想到智能手表、電視機和視頻游戲機。但有一樣計算設備并不是很多人將其看作計算設備：汽車信息娛樂系統(tǒng)。

跟任何其它的計算設備一樣，信息娛樂系統(tǒng)也屬于配有處理器、操作系統(tǒng)和應用程序的計算機。微軟、蘋果、谷歌、三星等知名公司每年都會舉行重大的發(fā)布會來發(fā)布最新的硬件和軟件產(chǎn)品，大力宣傳更好的性能配置和iPhone、Surface、Galaxy等廣為人知的子品牌。

然而，你幾乎不會看到汽車公司宣布它們的新信息娛樂系統(tǒng)RAM是多少;大多數(shù)車商對于該系統(tǒng)的配置甚至所搭載的軟件都只字不提。當然，汽車的主要用途是駕駛，因此馬力、安全性和舒適度是最優(yōu)先考慮的問題。但除了駕駛盤、踏板和轉(zhuǎn)彎指示燈(對于部分駕駛者而言)之外，信息娛樂系統(tǒng)是汽車最常用的界面之一。如果它很爛，那你很可能會覺得不爽。

所以，今天我們將像看待任何其它的計算機類型那樣看待車載計算機，看看汽車公司們對于智能手機時代適應的怎么樣。消費者正要求汽車廠商提供更為復雜的科技功能組合，該已有100年歷史的行業(yè)的一部分成員在適應這一點上要比其他人做得好。

歡迎來到信息娛樂系統(tǒng)領域的“狂野西部”

在PC時代初期，操作系統(tǒng)種類繁多——DOS、Mac OS、OS/2、Windows、BeOS、AmigaOS等等。最終，PC平臺步入成熟期，基本演變成為雙頭壟斷的局面——微軟的Windows和蘋果的Mac OS。在智能手機的發(fā)展初期，也有各式各樣的操作系統(tǒng)——Palm OS、Windows Mobile、塞班、BlackBerry OS、Brew等等。最終，智能手機平臺成熟起來，同樣基本演變成雙頭壟斷的局面——谷歌的Android和蘋果的iOS。鑒于車載計算機目前處在“初期”發(fā)展階段，我們也將從這個角度來探究它的發(fā)展現(xiàn)狀。

當前，市面上的車載操作系統(tǒng)不在少數(shù)，它們?nèi)冀?jīng)過高度的定制化，專屬于各家汽車制造商。常見的操作系統(tǒng)平臺包括黑莓的QNX、微軟的Windows Embedded Automotive、諸多基于Linux的定制操作系統(tǒng)以及眾多基于Android開源項目(AOSP)的操作系統(tǒng)(它們本身也基于Linux)。車企通常會在這些操作系統(tǒng)的基礎上開發(fā)定制的界面，然后將其標榜為自主研發(fā)的系統(tǒng)，賦予其諸如“Ford Sync”和“Audi MMI”的品牌名稱。

在消費級操作系統(tǒng)的“三巨頭”當中——微軟、谷歌和蘋果——目前只有微軟參與汽車操作系統(tǒng)市場的競爭。蘋果和谷歌都有“投射”車載界面——分別是CarPlay和Android Auto。但二者都只是基于智能手機來運行，只是傳送到車載屏幕。它們算不上真正的車載操作系統(tǒng)，實質(zhì)上只是在上述的車載操作系統(tǒng)上運行應用而已。另外也有類似的“MirrorLink”系統(tǒng)，只要汽車和手機兼容，它就能夠?qū)⒛愕恼麄€手機屏幕傳送到車載屏幕。

微軟的車載平臺似乎由來已久，可追溯到1998年基于Windows CE 2.0的“Auto PC”。它的車載平臺(這些年已經(jīng)更名了大概五次)曾依靠與福特合作打造的Ford Sync占據(jù)舉足輕重的市場地位。但在福特轉(zhuǎn)投黑莓的QNX之后，不少人都懷疑微軟在信息娛樂市場是否還有未來。該公司最近與雷諾-日產(chǎn)公司達成合作協(xié)議，但短期內(nèi)應該還不能拿出實質(zhì)性的產(chǎn)品來。

目前有數(shù)款汽車搭載谷歌的Android操作系統(tǒng)，但那些系統(tǒng)其實全都是Android開源項目的衍生品，谷歌并沒參與開發(fā)。正當這種去谷歌的Android系統(tǒng)不斷普及，谷歌在尋求將其智能手機戰(zhàn)略復制到汽車市場。谷歌的“開放手機聯(lián)盟”是一個由多家智能手機OEM廠商組成的組織，它們承諾使用谷歌打造的Android分發(fā)版本。而谷歌在汽車市場如法炮制的“開放汽車聯(lián)盟”已經(jīng)有50家汽車品牌商成員。這些成員簽署合約承諾遵循谷歌的Android兼容性要求，我們已經(jīng)看到專門的汽車用語開始出現(xiàn)在谷歌的兼容性文檔當中。

在展覽會上，谷歌展示了兩種不同的Android汽車操作系統(tǒng)概念：一個是谷歌設計的界面，類似于“純谷歌”的Pixel手機;另一個是加上來自菲亞特-克萊斯勒的定制界面，類似于三星、LG等Android智能手機合作伙伴在手機界面上所做的。一整個概念可以是完完全全復制了谷歌的智能手機戰(zhàn)略。但看到智能手機市場的情況之后，會有多少汽車制造商真的愿意出貨谷歌汽車操作系統(tǒng)呢?

至于蘋果，如果它遵循過往軟硬件垂直整合的戰(zhàn)略，那么它只有在制造汽車的前提下才會打造汽車操作系統(tǒng)。據(jù)傳，蘋果自2014年以來就一直在從事一項名為Project Titan的無人駕駛電動汽車項目。據(jù)《紐約時報》報道，原有1000人的Project Titan團隊最近進行了“重啟”，當中涉及部分員工的裁減。很顯然，該項目正在將重心從設計一款汽車轉(zhuǎn)向“給無人駕駛汽車打造基礎技術”。因此，在可預見的未來里，CarPlay似乎會是該公司的車載解決方案。

鑒于大型的消費級軟件提供商成了旁觀者，車載操作系統(tǒng)的現(xiàn)狀看上去很像是iOS或者Android盛行之前智能手機平臺的競爭格局。每一家汽車廠商都在打造與任何其它車載操作系統(tǒng)不兼容的車載操作系統(tǒng)，所以說設立“車載操作系統(tǒng)應用商店”是不切實際的事情。該市場對于應用開發(fā)商來說可謂噩夢，在一輛汽車中，你所得到的原生應用基本不會超過十款。

看看Pandora瘋狂的“如何在汽車上收聽Pandora”支持頁面，你就知道當前廣泛的汽車支持是怎樣的一種情況。該頁面列舉了Pandora的各家客戶。在汽車制造商和立體聲組件當中，Pandora列舉了33家擁有Pandora應用的不同品牌商。那些汽車品牌有一部分為同一家公司所有，共享一個信息娛樂平臺，Pandora或許可在特定的版本當中共用一些代碼。但該公司還是得針對大概20家全然不同的客戶開發(fā)應用。

任何操作系統(tǒng)市場通常都從諸多的操作系統(tǒng)選擇演變成少數(shù)的幾個選項，很重要的一個原因就是應用開發(fā)者。在Android和iOS雙頭壟斷智能手機市場之前，谷歌CEO拉里?佩奇(Larry Page)抱怨稱其公司的工作室里有“超過100款手機”要得到谷歌移動應用維護，公司“基本上一次只能為一款設備開發(fā)我們的軟件”。當前的汽車信息娛樂市場基本上是一樣的情況，Pandora必須要有個停滿汽車的車庫才能維護好它的車載應用。對于大多數(shù)的第三方開發(fā)者來說，復制Pandora無比費力的汽車應用開發(fā)工作在經(jīng)濟上是不可行的。因此很多應用都沒有開發(fā)。