兩側(cè)是很好的體驗。

地圖系統(tǒng)當然是寶馬與奧迪和戴姆勒共同所有的Here Maps。就像奧迪那樣，你可以獲得3年的免費更新。3年過后，寶馬對一年的地圖更新收費101美元，對兩年的更新捆綁包收費137美元。該地圖看上去跟奧迪的版本很像：地點信息過時，搜索功能很糟糕。道路信息沒問題。在通過別的途徑查到地址之后，我可以將其輸入汽車，勉強能夠使用內(nèi)置的導航功能。

除了觸控之外，你還可以用換擋桿旁邊的轉(zhuǎn)盤控制系統(tǒng)

轉(zhuǎn)盤的運作類似于奧迪的旋鈕——可扭轉(zhuǎn)，可向下點擊，可向四個方向滑動。跟奧迪的一樣，它用起來也很愉快。它可讓你不必像用觸控屏那樣精準定位就能確定選項。

寶馬給五向的轉(zhuǎn)盤加入了一個獨特的元素：在旋鈕頂端增加了電容式觸控表面。你可以通過在旋鈕上畫字母來進行“輸入”，整個過程跟在任何其它的手寫輸入設備上一樣緩慢。寶馬和奧迪實質(zhì)上是在做同樣的事情——讓你可以在觸控表面上畫字母，但寶馬在簡潔性上顯然更勝一籌。相比之下，奧迪用于文本輸入的巨型觸控板感覺很多余。

本人更喜歡易于操控的旋鈕，不過加入觸控功能也還不錯。汽車信息娛樂界面的部分標準部分，如地圖，不是很受旋鈕的控制，因此有觸控選項很有幫助。該觸控屏對于坐在副駕位置的乘客來說也是很好的設置。每個乘客馬上就能知道該如何使用它，讓你不必給他們解釋如何使用你那復雜的信息娛樂系統(tǒng)。

相比旋鈕，觸控屏這一控制界面也處在車內(nèi)更加中央的位置。旋鈕控制的位置設置似乎通常都只考慮司機的舒適度，因而乘客會難以使用。信息娛樂設計強調(diào)安全性，但設計師在開發(fā)安全系統(tǒng)的時候似乎都不考慮乘客。最安全的做法是，讓司機專心駕駛，操控信息娛樂系統(tǒng)的事情則交給乘客。觸控屏會讓這一切變得簡單得多。

寶馬還有一個懸浮手勢系統(tǒng)。頂部的攝像頭會觀察中控臺前方的區(qū)域，你可以在這一區(qū)域揮動的手來控制信息娛樂系統(tǒng)。伸出手指，做一個畫圓圈手勢，就能調(diào)高或者調(diào)低音量。伸出兩根手指則是程控手勢。你還可以進行諸如“下一首”、“導航到(地方)”、“關閉屏幕”的操作。有來電時，將一根手指指向屏幕是接聽，滑動則是拒絕接聽。

寶馬還配置語音控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)是當前少數(shù)使用體驗能讓人滿意的系統(tǒng)之一。它由Nuance的Dragon Drive驅(qū)動，其創(chuàng)新在于支持在系統(tǒng)說話的時候打斷它。正常來說，你得等語音激活系統(tǒng)說完你才能說話，而Dragon Drive則隨時都能夠接收指令，即便它處在忙碌狀態(tài)也是如此。

懸浮手勢系統(tǒng)實際上也很好用。我經(jīng)常通過它來控制音量，也將雙指手勢程控為“下一首”。懸浮手勢系統(tǒng)的優(yōu)勢在于，你不必像使用基于觸控或者旋鈕控制的系統(tǒng)時那樣進行準確的定位。你不必將手指準確伸向某個按鈕，也不必通過旋鈕控制來滾動操作。你只需要在信息娛樂系統(tǒng)前在這一巨大的空間里的任何一個地方做一個手勢，這意味著你不必將視線從眼前的道路移開。

寶馬在儀表組里加入了一塊大大的LCD面板，但該面板除了顯示傳統(tǒng)儀表讀數(shù)之外并無用處

你在儀表板中不會發(fā)現(xiàn)任何實體的儀表——寶馬用個大大的LCD面板取而代之。但不同于奧迪，寶馬實際上沒有在該面板上做什么文章。儀表會根據(jù)汽車處在什么模式(普通、節(jié)能和運動)而略微改變顏色和設計。就這樣。它的安裝也許相對簡單，但寶馬并沒有怎么考慮好好利用像素驅(qū)動的儀表屏幕。該LCD可顯示任何的東西，但寶馬就只是讓它進行“儀表模擬”。

儀表組是該系統(tǒng)很令人失望的一個地方。寶馬似乎渴望給汽車嵌入盡可能多的技術(shù)，但唯獨遺漏了儀表組。這是許多車商所陷入的老派傳統(tǒng)思維方式的一個典型例子。奧迪融入地圖的儀表組似乎是將LCD面板置于司機面前后顯而易見的一步，但其它車商似乎還非?？咕軐鹘y(tǒng)的汽車模式做出任何的改變。

寶馬7系列的后座

后座的配置頗為瘋狂：兩張前座背后都有屏幕。它們并不是觸控屏——與其互動的唯一方式就是通過連線的“電視遙控器”或者通過使用三星平板電腦，后者基本呈現(xiàn)其中一個后置屏幕的界面。該平板電腦和遙控器都有左右切換功能，因而可以控制左側(cè)或者右側(cè)的屏幕。

那兩塊屏幕為什么不支持觸控呢?也許是因為7系列后座空間很大，你坐著的話并不總是能夠觸碰到屏幕。但考慮到我的后座乘客全都向前傾，試圖戳屏幕(甚至嘗試了多次!)，而且7系列主打價格不菲的奢華配置，提供觸控功能會是很好的主意。時下，“所有屏幕都是觸控屏”基本上是每一個消費者的期望。

寶馬在前座的系統(tǒng)上使用QNX，后座則使用Android。中央扶手處你會看到一臺7英寸的Galaxy Tab 4(2014年上市)，它搭載2013年問世的Android 4.4系統(tǒng)。Tab 4通過WiFi保持與汽車的連接，運行“BMW”應用。該應用將很多信息娛樂系統(tǒng)上的東西都搬到了該平板電腦上。它也沒有鎖屏——你可以隨意點擊Home按鈕，體驗使用配有谷歌應用商店Google Play的Android 4.4的樂趣。

汽車和電子產(chǎn)品開發(fā)周期的錯配似乎在寶馬身上得到了體現(xiàn)。很顯然，寶馬當初是為一款要厚得多的平板電腦設計該扶手槽口的，因此Tab 4放在里面有較多的多余空間。它是通過一個可自動收縮的MicroUSB插頭來充電。將該平板電腦放到扶手槽口，MicroUSB插頭就會精準地插入它的充電接口;按下彈出按鈕，插頭就會收回來，而后平板電腦彈出扶手槽口。

本田Honda Connect——仿如5年前問世的Android設備

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