德國芯片巨頭英飛凌科技正在敦促汽車制造商重新考慮他們的“just-in-time”供應鏈戰略，隨著全球關鍵零部件短缺的拖延，他們需要開始建立半導體庫存。

英飛凌首席營銷官兼管理委員會成員 Helmut Gassel 告訴《日經亞洲》，該公司是一家領先的汽車相關芯片供應商，預計芯片緊縮可能會持續到明年年底。

加塞爾說，英飛凌正在努力應對“多個行業的產品庫存水平非常低”的現狀，其中汽車行業的短缺“最為明顯”。

該公司供應廣泛的領域，包括消費電子產品、工業機器以及物聯網和智慧城市等新應用。

加塞爾周三在新加坡參加了該公司舉辦的技術會議，會上宣布與新加坡凱德置地投資公司和韓國現代汽車集團建立合作伙伴關系，以支持亞洲的初創企業。

幾十年來，“just-in-time”供應鏈管理——即按照組裝需要交付零件——一直是汽車行業的標準，因為它有助于最大限度地減少庫存并提高效率。

然而，去年出現的全球芯片短缺已經對多個行業的供應鏈造成了沖擊，導致一些人主張制定新戰略。

加塞爾說，在使用幾代老技術制造的邏輯芯片中，特別是 20 納米到 100 納米范圍內的邏輯芯片的短缺“最為明顯”。該高管表示，此類芯片嵌入在汽車中廣泛使用的微控制器中，英飛凌主要將其制造外包給亞洲的代工廠，包括臺積電。

加塞爾強調，他的公司正在“盡可能多地與我們的制造合作伙伴合作，以確保 [盡可能] 的產能。” 盡管如此，英飛凌預計汽車行業的芯片短缺將持續到 2022 年。“很有可能會持續到 2022 年，”他說。

英飛凌是功率半導體和傳感器的行業領導者，這些產品在公司內部制造。對這兩種產品的需求都在迅速增長，尤其是在汽車行業，更具體地說，是電動汽車和混合動力汽車。它們還用于高級駕駛輔助系統和自動駕駛技術。該公司最近在奧地利菲拉赫開設了一家半導體工廠，以提高功率半導體的產量。它還宣布將在 2022 財年投資約 24 億歐元（28 億美元），比上一年增長 50%，以提高產能以滿足行業急需的供應。

然而，這位高管警告稱，半導體行業是資本密集型的產業，[這意味著] 未使用的設備將非常昂貴。” 他說，這意味著該行業很難保持足夠的過剩產能來為突發事件做準備，例如需求突然激增或大規模停產，但這兩種情況在 COVID-19 大流行期間同時發生。

加塞爾說，菲拉赫的新制造基地“于 2018 年宣布并于 2021 年完工，速度非常快”。“你不能在一夜之間做到這一點，你不能簡單地增加產能，也不能有未充分利用的產能。所以你必須匹配需求和供應的唯一機會是一定程度的庫存和預測。”

加塞爾補充說：“汽車行業的庫存水平特別低，[因為]它們往往是精益的。” 但他說，這需要改變。由于半導體的交貨時間如此之長，而且需要很長時間才能建立額外的產能，“[在汽車供應鏈中] 擁有合理數量的庫存以緩沖額外需求是有道理的。”

加塞爾警告說，如果不采取行動，可能會在不久的將來使局勢惡化。“當你進入電動汽車領域時，用于汽車的半導體的價值翻倍。當我們進入自動駕駛汽車時，你幾乎會再次這樣做，”他說。

“半導體價值在汽車中的份額正在大幅上升......當然，這使得汽車行業和半導體行業這兩個行業之間的管理和平衡比過去更加相關，”加塞爾說。

來源：半導體行業觀察