智己官宣：正式取得L4無駕駛人智能網聯汽車道路測試牌照

• 12月30日消息，智己汽車智駕項目總監王康宣布，成功獲得L4無駕駛人智能網聯汽車的道路測試牌照，至此，L4產品線2024年的年度目標已都全部順利完成。王康提到，這一成就為公司在智能駕駛領域的進一步發展奠定了基礎。此外，智己汽車在12月23日宣布新車交付量已達到10萬輛，11月銷量為10007臺，10月全系銷售也達到了10001臺，連續兩個月銷量均突破萬臺。12月25日，智己汽車還宣布順利完成B1輪股權融資，整體B輪融資共募集資金94億元，得到了國有投資機構和市場化投資機構的支持。
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余承東：ADS 3.0現在還不是L3 鴻蒙智行的OTA通過5G技術升級

• 9月29日消息，日前余承東和馬東直播過程中，馬東提問余承東，激光雷達是必要的嗎？余承東表示，我們堅持激光雷達，是因為激光雷達的安全性。只用攝像頭方案沒用激光雷達方案的，攝像頭致盲就完蛋了。有些東西，攝像頭是沒辦法的，攝像頭有極限。包括毫米波雷達，車廠都應該用。因為在雨天大霧天，攝像頭不好用。此外，余承東還表示，鴻蒙智行ADS 3.0，把車位到車位的功能加強了。華為ADS 3.0我們加了一個保底，萬一AI出錯了，我們的安全底線判斷不能走，那么會根據安全底線來。不過，他也坦言，ADS 3.0現在還不是L3，是
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文遠知行收購自動駕駛貨運公司牧月科技

• 　　7月20日訊，據消息，L4級自動駕駛出行公司“文遠知行WeRide”宣布已全資收購“牧月科技”，收購金額未透露。牧月科技創始人兼CEO楊慶雄開始在文遠知行擔任副總裁兼研究院院長，牧月科技內部有50多名算法和研發工程師也加入文遠知行。未來，楊慶雄將負責文遠知行自動駕駛創新產品的開發與應用，并主持文遠知行研究院的研發和管理工作。。　　根據官方信息，牧月科技成立于2018年6月，擁有超20輛的自動駕駛乘用車和卡車車隊，曾在深圳、廈門、泉州等地進行道路測試和試運營，自動駕駛測試里程超30萬公里，曾與大型物流公
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長安打造L4級無人駕駛運營平臺

• 近日，重慶江北區新基建重點項目集中開工儀式舉行。其中由重慶長安車聯科技有限公司投資10億元建設的L4級無人駕駛運營平臺，將打造成全市規模最大的L4級無人駕駛的線控車輛平臺，建成后可生產超過50萬銷量的搭載L1—L4級智能駕駛產品，預計可實現40億元產值。
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奧迪取消L3級自動駕駛研發項目 轉而發力L2和L4級自動駕駛技術

• 近日，從知情人士處獲悉，奧迪已于2019年底正式取消了L3級自動駕駛研發項目，轉而將團隊的數百名員工轉向L2和L4級自動駕駛技術研發。
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L1 L2 L3 L4？長安汽車L4級自動駕駛示范運營水平有多高？

• 自動駕駛,這個對于大眾來說本來很清晰的詞卻變得模糊起來,原來大家以為,自動駕駛就是自動在駕駛而沒有駕駛員操作的車,后來,L1、L2、L3、L4…出現把大家搞得稀里糊涂,原來,自動駕駛的發展史循序漸進的,是分級的,級數越高,自動化程度越高,那么這些L幾到底代表什么,我們今天就來研究一下這個問題。首先,這個分級從哪來?答案:美國。2013年,美國交通部下轄的美國國家公路交通安全管理局(NHTSA),率先發布了自動駕駛汽車的分級標準,其對自動化的描述共有4個級別,其包括特定功能自動化、部分自動化、有條件自動化、
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全面布局L3/L4/L5階段自動駕駛 奧迪展現自動駕駛技術愿景

今年7月,奧迪在其全球品牌峰會上正式對外發布了全新一代奧迪A8,其自" />

• 近日,奧迪在法蘭克福車展推出兩款自動駕駛概念車:Audi Elaine和Audi Aicon,分別展現了奧迪L4及L5階段的自動駕駛技術。加上此前發布的全球首款搭載L3級別自動駕駛技術的量產車——全新一代奧迪A8,奧迪今年對于自動駕駛技術的發展布局十分亮眼,相信這也會為其接下來在這一行業“新風口”的競爭中取得先發優勢。首款L3階段自動駕駛量產車:全新奧迪A8今年7月,奧迪在其全球品牌峰會上正式對外發布了全新一代奧迪A8,其自動駕駛系統達到了L3級,它也是全球首款搭載L3級別自動駕駛系統的量產車型,比目前特
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自動駕駛L3-L5技術量產具備條件 從試驗室到商業化還有多遠

• 作為汽車新四化中的重要項目,汽車智能化已經成為全球車企“兵家必爭”之技術高地,自動駕駛技術已是時下最炙手可熱的現象級概念——剛剛結束的2019年的上海國際車展上,哪家展臺上若不展出些自動駕駛技術的研發成果,都仿佛脫離了時代主旋律,這便是佐證。自動駕駛,這是一場由提供算法芯片的科技公司、提供雷達攝像頭硬件支撐供應商、提供路測數據以供深度學習的汽車企業,三方共同發起的技術“革命”,而這場“革命”早已發動。從上世紀最初應用于軍事技術的“雛形”,再到2009年谷歌正式宣布開始研發民用汽車自動駕駛技術,真正意義上的
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2020年L3/L4級自動駕駛技術將應用于量產車型

•  自動駕駛在全球范圍內的快速發展,正在為出行領域帶來革命性的改變。尤其在中國市場,技術進步所帶來的驅動力,讓汽車行業迎來了一個全新的科技時代,綠色、互聯、智能、共享成為了當下最主流的浪潮。而隨著政策、技術、市場、用戶等發展要素的不斷成熟,自動駕駛的爆發和成長迎來了絕佳的發展時機,并且距離商用化落地已經越來越近。 作為一家專注于自動駕駛領域的科技公司,Nullmax正致力于應用最先進的計算機視覺、深度學習和人工智能等技術,為世界提供安全、先進、可量產的自動駕駛解決方案。目前,Nullma
• 關鍵字： L3/L4級自動駕駛  

什么是你心中的L3自動駕駛？L3和L4的本質區別在哪里？

• 為何關于“自動駕駛”的定義爭論不休?L3和L4的本質區別是什么?“目前,對于L3自動駕駛的應用有明顯的分歧,這種現象在自動駕駛系統開發的現場隨處可見。本文以“L3的自動駕駛:誰來駕駛?何時駕駛?如何利用自動駕駛?”為主題,為大家介紹關于L3自動駕駛的分歧和爭論。
• 關鍵字： L3/L4  

特斯拉原班人馬創業：我們更懂中國路況，明年就要量產限定條件下的 L3/L4 級自動駕駛

• 本月,位于上海的自動駕駛初創公司 Nullmax 紐勱科技正式發布了面向量產的 MAX 自動駕駛系統解決方案,該方案采用 Xavier 計算平臺,預計 2020 年前后可以進行量產。據介紹,MAX 系統可以幫助車輛實現高速代駕(HWP)、擁堵跟車(TJP)、自主泊車(AVP)等場景化的自動駕駛功能,并支持更新升級和定制化。注意,這還是特定場景下的 L3/L4 級別自動駕駛。高速代駕功能可以在高速和環路等結構化道路上完成直道行駛、轉彎變道,上下匝道等動作;擁堵跟車功能可以根據用戶設定的距離完成自動跟車,并自
• 關鍵字： L3/L4   

長城汽車、亮道智能、Ibeo共同推動L3/L4自動駕駛量產

• 8月27日,長城汽車、亮道智能、Ibeo就L3/L4自動駕駛量產研發簽署戰略合作協議,長城汽車將選用新一代4D 固態激光雷達ibeoNEXT作為自動駕駛傳感器系統中的核心組成部分,亮道智能將負責ibeoNEXT和環境感知系統在長城量產項目中的驗證工作。這是全球第一個純固態激光雷達量產合作項目,也是全球范圍內首個純固態激光雷達的車規量產合作。Ibeo將作為激光雷達供應商,亮道智能將作為此新型前沿傳感器自動化驗證服務提供商,聯合為長城汽車的L3/L4自動駕駛量產項目提供產品和服務。長城汽車副總經理胡樹杰、長城
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地平線牽手福瑞泰克，深耕L3-L4自動駕駛領域方案

• 近日,地平線與福瑞泰克達成合作,將在高級輔助駕駛系統(ADAS)及面向L3-L4自動駕駛解決方案領域深耕,推動方案前裝量產。根據規劃,地平線面向ADAS的產品,預計最快將于2020年年中在量產車型中落地。 在業內人士看來,地平線與福瑞泰克定位非常清晰,前者作為二級供應商主攻芯片,后者作為一級供應商主攻智能輔助駕駛及自動駕駛解決方案。未來,隨著雙方合作的深入,更優質的硬件和技術方案,將幫助車型實現更高級別和更優質的輔助駕駛體驗。 今年年初,地平線首款車規級 AI 芯片征程二代完成了流片。
• 關鍵字： 地平線  L3-L4  

元戎啟行推L4級自動駕駛平臺

• 在CES 2020上，中國自動駕駛初創公司元戎啟行宣布推出全新自動駕駛計算平臺——DeepRoute Tite。該計算平臺基于車規級處理器平臺英偉達Xavier打造，并植入L4級自動駕駛所需的算法，整體功耗降到了45瓦，成本和體積也大幅縮小。
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首批量產L4級自動駕駛乘用車：紅旗EV獲北京路測牌照

• 近日，由百度和一汽聯手打造的中國首批量產L4級自動駕駛乘用車——紅旗EV，獲得5張北京市自動駕駛道路測試牌照。
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