智己官宣：正式取得L4無駕駛人智能網聯汽車道路測試牌照

• 12月30日消息，智己汽車智駕項目總監王康宣布，成功獲得L4無駕駛人智能網聯汽車的道路測試牌照，至此，L4產品線2024年的年度目標已都全部順利完成。王康提到，這一成就為公司在智能駕駛領域的進一步發展奠定了基礎。此外，智己汽車在12月23日宣布新車交付量已達到10萬輛，11月銷量為10007臺，10月全系銷售也達到了10001臺，連續兩個月銷量均突破萬臺。12月25日，智己汽車還宣布順利完成B1輪股權融資，整體B輪融資共募集資金94億元，得到了國有投資機構和市場化投資機構的支持。
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文遠知行收購自動駕駛貨運公司牧月科技

• 　　7月20日訊，據消息，L4級自動駕駛出行公司“文遠知行WeRide”宣布已全資收購“牧月科技”，收購金額未透露。牧月科技創始人兼CEO楊慶雄開始在文遠知行擔任副總裁兼研究院院長，牧月科技內部有50多名算法和研發工程師也加入文遠知行。未來，楊慶雄將負責文遠知行自動駕駛創新產品的開發與應用，并主持文遠知行研究院的研發和管理工作。。　　根據官方信息，牧月科技成立于2018年6月，擁有超20輛的自動駕駛乘用車和卡車車隊，曾在深圳、廈門、泉州等地進行道路測試和試運營，自動駕駛測試里程超30萬公里，曾與大型物流公
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長安打造L4級無人駕駛運營平臺

• 近日，重慶江北區新基建重點項目集中開工儀式舉行。其中由重慶長安車聯科技有限公司投資10億元建設的L4級無人駕駛運營平臺，將打造成全市規模最大的L4級無人駕駛的線控車輛平臺，建成后可生產超過50萬銷量的搭載L1—L4級智能駕駛產品，預計可實現40億元產值。
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奧迪取消L3級自動駕駛研發項目 轉而發力L2和L4級自動駕駛技術

• 近日，從知情人士處獲悉，奧迪已于2019年底正式取消了L3級自動駕駛研發項目，轉而將團隊的數百名員工轉向L2和L4級自動駕駛技術研發。
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L1 L2 L3 L4？長安汽車L4級自動駕駛示范運營水平有多高？

• 自動駕駛,這個對于大眾來說本來很清晰的詞卻變得模糊起來,原來大家以為,自動駕駛就是自動在駕駛而沒有駕駛員操作的車,后來,L1、L2、L3、L4…出現把大家搞得稀里糊涂,原來,自動駕駛的發展史循序漸進的,是分級的,級數越高,自動化程度越高,那么這些L幾到底代表什么,我們今天就來研究一下這個問題。首先,這個分級從哪來?答案:美國。2013年,美國交通部下轄的美國國家公路交通安全管理局(NHTSA),率先發布了自動駕駛汽車的分級標準,其對自動化的描述共有4個級別,其包括特定功能自動化、部分自動化、有條件自動化、
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全面布局L3/L4/L5階段自動駕駛 奧迪展現自動駕駛技術愿景

今年7月,奧迪在其全球品牌峰會上正式對外發布了全新一代奧迪A8,其自" />

• 近日,奧迪在法蘭克福車展推出兩款自動駕駛概念車:Audi Elaine和Audi Aicon,分別展現了奧迪L4及L5階段的自動駕駛技術。加上此前發布的全球首款搭載L3級別自動駕駛技術的量產車——全新一代奧迪A8,奧迪今年對于自動駕駛技術的發展布局十分亮眼,相信這也會為其接下來在這一行業“新風口”的競爭中取得先發優勢。首款L3階段自動駕駛量產車:全新奧迪A8今年7月,奧迪在其全球品牌峰會上正式對外發布了全新一代奧迪A8,其自動駕駛系統達到了L3級,它也是全球首款搭載L3級別自動駕駛系統的量產車型,比目前特
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什么是你心中的L3自動駕駛？L3和L4的本質區別在哪里？

• 為何關于“自動駕駛”的定義爭論不休?L3和L4的本質區別是什么?“目前,對于L3自動駕駛的應用有明顯的分歧,這種現象在自動駕駛系統開發的現場隨處可見。本文以“L3的自動駕駛:誰來駕駛?何時駕駛?如何利用自動駕駛?”為主題,為大家介紹關于L3自動駕駛的分歧和爭論。
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特斯拉原班人馬創業：我們更懂中國路況，明年就要量產限定條件下的 L3/L4 級自動駕駛

• 本月,位于上海的自動駕駛初創公司 Nullmax 紐勱科技正式發布了面向量產的 MAX 自動駕駛系統解決方案,該方案采用 Xavier 計算平臺,預計 2020 年前后可以進行量產。據介紹,MAX 系統可以幫助車輛實現高速代駕(HWP)、擁堵跟車(TJP)、自主泊車(AVP)等場景化的自動駕駛功能,并支持更新升級和定制化。注意,這還是特定場景下的 L3/L4 級別自動駕駛。高速代駕功能可以在高速和環路等結構化道路上完成直道行駛、轉彎變道,上下匝道等動作;擁堵跟車功能可以根據用戶設定的距離完成自動跟車,并自
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長城汽車、亮道智能、Ibeo共同推動L3/L4自動駕駛量產

• 8月27日,長城汽車、亮道智能、Ibeo就L3/L4自動駕駛量產研發簽署戰略合作協議,長城汽車將選用新一代4D 固態激光雷達ibeoNEXT作為自動駕駛傳感器系統中的核心組成部分,亮道智能將負責ibeoNEXT和環境感知系統在長城量產項目中的驗證工作。這是全球第一個純固態激光雷達量產合作項目,也是全球范圍內首個純固態激光雷達的車規量產合作。Ibeo將作為激光雷達供應商,亮道智能將作為此新型前沿傳感器自動化驗證服務提供商,聯合為長城汽車的L3/L4自動駕駛量產項目提供產品和服務。長城汽車副總經理胡樹杰、長城
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地平線牽手福瑞泰克，深耕L3-L4自動駕駛領域方案

• 近日,地平線與福瑞泰克達成合作,將在高級輔助駕駛系統(ADAS)及面向L3-L4自動駕駛解決方案領域深耕,推動方案前裝量產。根據規劃,地平線面向ADAS的產品,預計最快將于2020年年中在量產車型中落地。 在業內人士看來,地平線與福瑞泰克定位非常清晰,前者作為二級供應商主攻芯片,后者作為一級供應商主攻智能輔助駕駛及自動駕駛解決方案。未來,隨著雙方合作的深入,更優質的硬件和技術方案,將幫助車型實現更高級別和更優質的輔助駕駛體驗。 今年年初,地平線首款車規級 AI 芯片征程二代完成了流片。
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元戎啟行推L4級自動駕駛平臺

• 在CES 2020上，中國自動駕駛初創公司元戎啟行宣布推出全新自動駕駛計算平臺——DeepRoute Tite。該計算平臺基于車規級處理器平臺英偉達Xavier打造，并植入L4級自動駕駛所需的算法，整體功耗降到了45瓦，成本和體積也大幅縮小。
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首批量產L4級自動駕駛乘用車：紅旗EV獲北京路測牌照

• 近日，由百度和一汽聯手打造的中國首批量產L4級自動駕駛乘用車——紅旗EV，獲得5張北京市自動駕駛道路測試牌照。
• 關鍵字： L4  自動駕駛  紅旗EV  

L4+開放道路，5G時代的自動駕駛不是說說而已

• 隨著5G商用牌照在國內的發放，自動駕駛技術的推陳出新也上升到了一個新的歷史階段，在微觀交通狀況還未跟上宏觀戰略布局之前，如何檢驗它們在實際場景中的可用性與可靠性？
• 關鍵字： 自動駕駛  L4，無人駕駛  

匠心打造L4+MCU，同等功耗下性能提升50%

• 作者 / 王瑩 《電子產品世界》編輯 ? ?ST曾在2015年發布了低功耗STM32L4系列，兩年后的2017年11月又推出了L4+系列。“+”是因為在同等功耗下性能提升了50%，并有更高的集成度。為此，ST微控制器產品部STM32產品線經理 Bertrand Denis向電子產品世界記者介紹了其智慧產品規劃及性能提升方法。L4+提升性能的方法　　STM32L4+的主要特色有四點，第一定位是高性能、低功耗，在同等低功耗情況下有50%的性能增長。這歸功于L4+的主頻高，達到了120MHz
• 關鍵字： ST  低功耗STM32L4系列  L4+系列  201712  

基于微內核架構的嵌入式系統虛擬化技術*

• 本文通過引入基于微內核架構的虛擬化技術，提出一種新的虛擬機結構，實現微內核虛擬機抽象和用戶態虛擬機管理服務的有機結合。架構不僅具有高度的可靠性和靈活性并且能為虛擬機運行環境提供實時性支持，使其在系統資源受限，對實時性要求較高的嵌入式系統領域有著廣泛的應用前景。
• 關鍵字： 虛擬化  微內核  操作系統  L4  可靠性  200904