余承東：ADS 3.0現在還不是L3 鴻蒙智行的OTA通過5G技術升級

• 9月29日消息，日前余承東和馬東直播過程中，馬東提問余承東，激光雷達是必要的嗎？余承東表示，我們堅持激光雷達，是因為激光雷達的安全性。只用攝像頭方案沒用激光雷達方案的，攝像頭致盲就完蛋了。有些東西，攝像頭是沒辦法的，攝像頭有極限。包括毫米波雷達，車廠都應該用。因為在雨天大霧天，攝像頭不好用。此外，余承東還表示，鴻蒙智行ADS 3.0，把車位到車位的功能加強了。華為ADS 3.0我們加了一個保底，萬一AI出錯了，我們的安全底線判斷不能走，那么會根據安全底線來。不過，他也坦言，ADS 3.0現在還不是L3，是
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L1 L2 L3 L4？長安汽車L4級自動駕駛示范運營水平有多高？

• 自動駕駛,這個對于大眾來說本來很清晰的詞卻變得模糊起來,原來大家以為,自動駕駛就是自動在駕駛而沒有駕駛員操作的車,后來,L1、L2、L3、L4…出現把大家搞得稀里糊涂,原來,自動駕駛的發展史循序漸進的,是分級的,級數越高,自動化程度越高,那么這些L幾到底代表什么,我們今天就來研究一下這個問題。首先,這個分級從哪來?答案:美國。2013年,美國交通部下轄的美國國家公路交通安全管理局(NHTSA),率先發布了自動駕駛汽車的分級標準,其對自動化的描述共有4個級別,其包括特定功能自動化、部分自動化、有條件自動化、
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全面布局L3/L4/L5階段自動駕駛 奧迪展現自動駕駛技術愿景

今年7月,奧迪在其全球品牌峰會上正式對外發布了全新一代奧迪A8,其自" />

• 近日,奧迪在法蘭克福車展推出兩款自動駕駛概念車:Audi Elaine和Audi Aicon,分別展現了奧迪L4及L5階段的自動駕駛技術。加上此前發布的全球首款搭載L3級別自動駕駛技術的量產車——全新一代奧迪A8,奧迪今年對于自動駕駛技術的發展布局十分亮眼,相信這也會為其接下來在這一行業“新風口”的競爭中取得先發優勢。首款L3階段自動駕駛量產車:全新奧迪A8今年7月,奧迪在其全球品牌峰會上正式對外發布了全新一代奧迪A8,其自動駕駛系統達到了L3級,它也是全球首款搭載L3級別自動駕駛系統的量產車型,比目前特
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自動駕駛L3-L5技術量產具備條件 從試驗室到商業化還有多遠

• 作為汽車新四化中的重要項目,汽車智能化已經成為全球車企“兵家必爭”之技術高地,自動駕駛技術已是時下最炙手可熱的現象級概念——剛剛結束的2019年的上海國際車展上,哪家展臺上若不展出些自動駕駛技術的研發成果,都仿佛脫離了時代主旋律,這便是佐證。自動駕駛,這是一場由提供算法芯片的科技公司、提供雷達攝像頭硬件支撐供應商、提供路測數據以供深度學習的汽車企業,三方共同發起的技術“革命”,而這場“革命”早已發動。從上世紀最初應用于軍事技術的“雛形”,再到2009年谷歌正式宣布開始研發民用汽車自動駕駛技術,真正意義上的
• 關鍵字： 自動駕駛  L3-L5  

2020年L3/L4級自動駕駛技術將應用于量產車型

•  自動駕駛在全球范圍內的快速發展,正在為出行領域帶來革命性的改變。尤其在中國市場,技術進步所帶來的驅動力,讓汽車行業迎來了一個全新的科技時代,綠色、互聯、智能、共享成為了當下最主流的浪潮。而隨著政策、技術、市場、用戶等發展要素的不斷成熟,自動駕駛的爆發和成長迎來了絕佳的發展時機,并且距離商用化落地已經越來越近。 作為一家專注于自動駕駛領域的科技公司,Nullmax正致力于應用最先進的計算機視覺、深度學習和人工智能等技術,為世界提供安全、先進、可量產的自動駕駛解決方案。目前,Nullma
• 關鍵字： L3/L4級自動駕駛  

什么是你心中的L3自動駕駛？L3和L4的本質區別在哪里？

• 為何關于“自動駕駛”的定義爭論不休?L3和L4的本質區別是什么?“目前,對于L3自動駕駛的應用有明顯的分歧,這種現象在自動駕駛系統開發的現場隨處可見。本文以“L3的自動駕駛:誰來駕駛?何時駕駛?如何利用自動駕駛?”為主題,為大家介紹關于L3自動駕駛的分歧和爭論。
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特斯拉原班人馬創業：我們更懂中國路況，明年就要量產限定條件下的 L3/L4 級自動駕駛

• 本月,位于上海的自動駕駛初創公司 Nullmax 紐勱科技正式發布了面向量產的 MAX 自動駕駛系統解決方案,該方案采用 Xavier 計算平臺,預計 2020 年前后可以進行量產。據介紹,MAX 系統可以幫助車輛實現高速代駕(HWP)、擁堵跟車(TJP)、自主泊車(AVP)等場景化的自動駕駛功能,并支持更新升級和定制化。注意,這還是特定場景下的 L3/L4 級別自動駕駛。高速代駕功能可以在高速和環路等結構化道路上完成直道行駛、轉彎變道,上下匝道等動作;擁堵跟車功能可以根據用戶設定的距離完成自動跟車,并自
• 關鍵字： L3/L4   

長城汽車、亮道智能、Ibeo共同推動L3/L4自動駕駛量產

• 8月27日,長城汽車、亮道智能、Ibeo就L3/L4自動駕駛量產研發簽署戰略合作協議,長城汽車將選用新一代4D 固態激光雷達ibeoNEXT作為自動駕駛傳感器系統中的核心組成部分,亮道智能將負責ibeoNEXT和環境感知系統在長城量產項目中的驗證工作。這是全球第一個純固態激光雷達量產合作項目,也是全球范圍內首個純固態激光雷達的車規量產合作。Ibeo將作為激光雷達供應商,亮道智能將作為此新型前沿傳感器自動化驗證服務提供商,聯合為長城汽車的L3/L4自動駕駛量產項目提供產品和服務。長城汽車副總經理胡樹杰、長城
• 關鍵字： L3/L4  

地平線牽手福瑞泰克，深耕L3-L4自動駕駛領域方案

• 近日,地平線與福瑞泰克達成合作,將在高級輔助駕駛系統(ADAS)及面向L3-L4自動駕駛解決方案領域深耕,推動方案前裝量產。根據規劃,地平線面向ADAS的產品,預計最快將于2020年年中在量產車型中落地。 在業內人士看來,地平線與福瑞泰克定位非常清晰,前者作為二級供應商主攻芯片,后者作為一級供應商主攻智能輔助駕駛及自動駕駛解決方案。未來,隨著雙方合作的深入,更優質的硬件和技術方案,將幫助車型實現更高級別和更優質的輔助駕駛體驗。 今年年初,地平線首款車規級 AI 芯片征程二代完成了流片。
• 關鍵字： 地平線  L3-L4  

三層全千兆路由交換機的設計

• 以太網技術的發展和成熟，以及計算機性能和應用需求的增長推動了對三層全千兆路由交換機的應用。本文介紹了用盛科網絡公司的核心芯片為主芯片設計及實現的三層全千兆路由交換機，描述了交換機的各功能模塊的設計和實現的功能，同時對交換機的性能指標進行測試。
• 關鍵字： 虛擬局域網  虛擬路由冗余協議  第三層(L3)路由  201508  

PTN靜態L3解決方案加快LTE演進步伐

• 為了滿足LTE時代網絡結構的變化，使網絡更加扁平化，在PTN網絡核心層引入靜態L3是必要的，不但可以解決多點到多點的傳輸問題，也便于維護和管理。針對異廠商之間的L3互通問題，當前已有可部署的解決方案。伴隨著無線
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