- 10月22日消息，據研究機構Rho Motion最新數據看，2024年9月全球電動汽車市場總計售出170萬輛電動車，其中中國電動汽車占比達到了66%（110萬輛）。2024年年初至9月底，全球共賣出1150萬輛電動車，其中，中國市場銷量高達720萬輛，年增長率達35%，成為全球電動汽車市場的領頭羊。報告中顯示，雖然中國電動汽車的銷量全球領先，但不少芯片都依賴進口。2023年中國汽車產業超過90%芯片需從國外進口，計算和控制類芯片依賴度更高達99%，功率和存儲類芯片依賴度達92%。為解決芯片過度依賴進口問題
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- ●? ?增加了?500V?下?20kW?和?30kW?兩種功率選項的型號，擴大了應用范圍，從而增強了高功率系統創新●? ?增強了連續恒定功率水平下電池放電和充電的測試能力，并添加了功率優先級是德科技擴展再生電力系統解決方案以支持電動汽車和可再生能源系統是德科技（Keysight Technologies, Inc.）宣布推出了兩款新型號產品，擴展了再生電源系統系列，支持?500V?下&n
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- 10月18日消息，高盛最新研報指出，到2026年，電動汽車的電池成本將大幅下降近50%，并有可能與內燃機汽車價格持平。高盛預測，平均電池價格將從2023年的每千瓦時149美元（約1062元人民幣）下降到2026年的每千瓦時約80美元（約570元人民幣）。報告研究認為，全球平均電池組價格在過去一直保持下降的格局，并在未來繼續延續這一趨勢。2013年電池成本為每千瓦時780美元，今年預計將降至每千瓦時111美元。到本世紀末，將進一步跌至64美元，僅為2019年的三分之一。報告還認為，被寄予厚望的固態電池由于從
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- Vicor 近日發布了三款用于 48V 電動汽車電源系統的車規級電源模塊。這些模塊提供業界領先的功率密度，可以滿足汽車廠商和一級供應商在 2025 年的生產需求。BCM6135、DCM3735 和 PRM3735 使用 Vicor 設計的經過 AEC-Q100 認證的 IC，并已完成與汽車客戶的 PPAP（生產件批準程序）過程。“借助這些可擴展且靈活的小型電源模塊，Vicor 為汽車行業樹立了新的功率密度標桿。”Vicor 汽車業務副總裁 Patrick Wadden 說道，“我們的高性能轉換器為汽車制造
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- Source:?Getty Images/Sven Loeffler具有百年歷史的百適通公司專注于開發可提供先進防腐蝕功能的高品質流體產品，該公司日前在北美電池展上推出三款面向電動汽車的熱管理解決方案。百適通強調，熱管理流體通過優化工作溫度在延長續航里程以及電池壽命過程中扮演著關鍵角色。其中展出的一款產品是采用新型有機硅酸鹽抑制劑技術的電動汽車熱管理流體，該產品符合嚴格的電動汽車冷卻液新標準GB29743.2，強調安全性、低電導率以及強大的防腐蝕保護。另一款新產品是采用低電導率有機磷酸技術的電動
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- 10月11日消息，近日豐田汽車董事長豐田章男公開表示，如果電動汽車簡單地成為唯一的選擇，包括對我們的供應商來說，那些人的工作崗位將會喪失。“在日本，有550萬人在汽車行業工作，其中很多人長期以來從事與傳統燃油發動機相關的工作。如果電動汽車簡單地成為唯一的選擇，包括我們的許多供應商，那些人的工作崗位將會喪失。”豐田章男說道。豐田章男也一直在大力夸贊該公司的“多路徑方案”，認為消費者應該能夠選擇任何符合他們需求的動力系統，而電動汽車的轉變不會向許多人想象地這么迅速。今年1月份，豐田章男指出，純電動汽車的市場份
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- 這一最新消息的發布正值近期美國和全球范圍內電池起火事件頻發，電池安全問題日益受到關注之際
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- 如今，電動汽車驅動器正在從傳統的分布式系統過渡到集中式架構。在傳統的電動汽車設計中，逆變器、車載充電器、DC/DC轉換器等關鍵部件往往采用分布式布局，各自獨立工作，通過復雜的線束相互連接。這種設計方式不僅繁雜笨重，且維護起來也異常復雜。在這種情況下，X-in-1技術應用而生。X-in-1技術是一種動力傳動系統的集成技術，?旨在將多個動力傳動組件集成到單一的系統中，?以提高整體性能、?減少體積和重量。?基于X-in-1技術，瑞薩推出三合一電動汽車單元解決方案，該方案將多個分布式系統集成到一個實體中，包括車載
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- 9月6日消息，夏普公司今日宣布了進軍電動汽車市場，計劃在未來推出自家品牌的電動車。這一戰略舉措將依托其母公司鴻海精密工業公司的電動汽車平臺，確保技術實力和市場競爭力。為了展示其在電動車領域的創新能力，夏普將在9月17日的技術展示會“Tech-Day”上展出一款名為LDK+的概念電動汽車。這款概念車將集成人工智能（AI）和物聯網（IoT）技術，展現AIoT的前沿應用。LDK+概念車的設計亮點包括太陽能電池和儲能電池的集成，這不僅體現了夏普在新能源技術方面的探索，還預示著未來電動車能源管理的新方向。此外，其A
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- 近年來，在消費者選購新能源汽車的過程中，安全考量已躍居首位，而頻發的新能源汽車事故無一不觸動著消費者的神經，讓不少人陷入猶豫和觀望。這些安全隱患也無疑加深了市場對于電動汽車安全性能的廣泛關注與擔憂。此前已深入探討過電動汽車進水風險及其監測預防策略，本期內容讓我們將視線轉向同樣至關重要的汽車安全議題——電池熱失控現象。電池包的失控過程通常情況下，電池包起火源于其內部電芯的短路，比如一些制造過程中的缺陷就可能導致電池內部的正負極不慎接觸短路。此時，電芯內部溫度急劇上升，引起電芯內部的特性損壞，我們稱之為“熱事
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- Source: 1020067494 –?Getty Images/nevodka位于馬薩諸塞州沃本的SES AI日前宣布，其下一代鋰金屬電池技術的商業化進程邁出重要一步，標志著汽車行業迎來了一個重大里程碑。該公司100安時（Ah）鋰金屬電池電芯是業界首個通過中國GB38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》安全測試的鋰金屬電池電芯。GB38031-2020標準作為中國電動汽車領域的強制性國家標準，包含眾多測試項目，以確保電池在各種條件下的安全性，包括過充、放電、外部短路等多種情況。S
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- 美東時間8月21日周三，由于福特電動汽車業務持續虧損，福特宣布調整了他們的電動汽車戰略，取消推出全電動三排座SUV，此舉可能讓福特損失約19億美元。除了取消已經推遲的三排座電動SUV，福特還決定進一步推遲一款新一代電動皮卡的發布，并將用于電動汽車的資金占比從原來的40%減少到30%。此外，福特在周三還宣布他們將調整電池采購計劃，以降低成本。這些行動相當于福特的首席執行官Jim Farley在電動化戰略上的進一步退縮。四年前他接手公司時，曾加速推進福特向電動汽車的轉型，但由于電動車市場增長放緩，福特在增加產
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- 在全球范圍內從內燃機汽車 (ICE) 轉向電動汽車 (EV) 的條件是相應的充電基礎設施取得重大進展。雖然低功率 (<15 kW) 車載充電機可以在車輛閑置期間支持家庭充電，但長途旅行和服務行業需要更快的充電速度，以對標當前汽油加油站的加油速度。為了提高充電速度，需要同時改進電池技術和充電基礎設施。本指南論述了 60 kW 雙有源橋 (DAB) 轉換器的設計、開發和測試，該轉換器可同時滿足電動汽車快速充電機的隔離和調節需求。此外，該設計所選擇的拓撲結構使其能夠并聯，以實現高達 300 kW 的輸出功
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- 在電動汽車 (EV) 充電領域，超寬帶 (UWB) 有望為汽車制造商帶來巨大的好處，而這僅僅只是開始。本文將詳細介紹集成通用的UWB技術如何提供當下和未來的創新功能。UWB已被證明是汽車行業的顛覆性技術，其中智能汽車門禁是最受歡迎的用例之一。但UWB不僅僅用于通過手機上的數字鑰匙開啟汽車。安全性、精確實時定位與短程雷達三者的結合取得了新進展，汽車制造商可將基于UWB的單個系統轉變為多用途平臺，使用相同的硬件實現多種用例。UWB的新進展帶來了更多功能得益于超寬帶技術的進步，汽車制造商可以利用智能汽車門禁系統
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- 電動汽車（EV）充電器的可靠性和性能對于推動全球市場應用至關重要。電動汽車制造商正專注于提供最堅固耐用、全天候和用戶友好的電動汽車充電器。為了加快電動汽車充電器的上市時間，Microchip Technology（微芯科技公司）今日發布三款靈活、可擴展的電動汽車充電器參考設計，包括單相交流家用充電器、支持開放充電點協議（OCPP）和片上系統（SoC）的三相交流商用充電器以及支持OCPP 和顯示屏的三相交流商用充電器。電動汽車充電器參考設計的大部分有源元件均可從Microchip獲得，包括單片機（MCU）、
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電動汽車介紹
電動汽車（Electric Vehicle） 是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動力源。電動汽車無需再用內燃機，因此，電動汽車的電動機相當于傳統汽車的發動機，蓄電池相當于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風能、水能、熱能、太陽能等多種方式。
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