- Vicor 全新推出的 DCM3717 和 DCM3735 DC-DC 電源模塊支持以 48V為中心的供電網絡（PDN）增長趨勢，與 12V 供電網絡相比，48V PDN 提供更高的電源系統效率和功率密度而且重量更輕。這些 DCM 產品是非隔離穩壓 DC-DC 轉換器，工作輸入電壓范圍為 40-60V，產生 10V 至 12.5V 的可調穩壓輸出。DCM3717 系列提供 750W 和 1kW 兩種功率選項，DCM3735 則是 2kW 設備。這兩款全新 DCM 產品可以進行并聯，快速擴展系統的功率水平。
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Vicor 穩壓 48V至12V DCM DC-DC 轉換器
- 對于 DC-DC 電源轉換器而言，使系統小型化并提高整體功率密度的一種顯著方法是通過更高頻率的開關。然而，盡管開關頻率超過 1.3 MHz 的系統具有潛在優勢，但迫于技術挑戰，許多設計人員直到現在仍在使用較低的頻率，例如 100 kHz 或更低……。閱讀本文了解使用高密度電源模塊進行設計如何改變這一現狀。談到電動汽車 (EV) ，所有 OEM 廠商都希望設計更輕、更小、更實惠的解決方案。此外，公用事業單位、監管機構和 OEM 廠商都在努力利用車輛與電網 (V2G) 的連接實現與配電網絡的能源定期交換。從電
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Vicor MHz 開關頻率 DC-DC 轉換器 EMI 濾波器
- 想象一下，您和幾位朋友正駕駛著經濟型轎車去往城市旅行，卻遇到了一段極其糟糕的路面。就在您經歷有史以來最顛簸的旅程時，一輛高檔轎車卻輕松地以兩倍的速度駛過。您心想，“那肯定不舒服”，但隨后注意到一個奇怪的現象：這輛轎車在這條糟糕的道路上滑行，車輪吸收了所有的沖擊，而車身竟然在漂浮！隨著每一次顛簸，車輪似乎都能神奇地隨路面起伏而上下移動，宛如私人飛機般巡航。這是怎么回事？它是怎么做到的呢？秘訣在于它采用的主動懸架系統。由于電源方面的挑戰，這種高級功能目前僅在約 10% 的車輛中得到了應用。為了將這項技術推廣到
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- eVTOL 正在蓬勃發展，并在低空經濟中有出色的表現。航空電氣化面臨著重大的電力挑戰。其中一個重要挑戰是經濟高效地提供高性能以及航空級可靠性。盡可能降低 eVTOL 應用的重量也至關重要。額外的重量意味著更高的成本和更短的續航。那么，如何在減小尺寸和重量的同時提供更高的功率和可靠性？高性能電源模塊公司Vicor 將使用高密度功率模塊來解決這一挑戰。它們可靠、高效，可以放在手掌中。這些微型 DC-DC 轉換器具有良好的散熱，非常適合從高壓轉換至 48V，再到更小的負載。Vicor中國的技術銷售經理朱素華將展
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- Vicor 近日發布了三款用于 48V 電動汽車電源系統的車規級電源模塊。這些模塊提供業界領先的功率密度，可以滿足汽車廠商和一級供應商在 2025 年的生產需求。BCM6135、DCM3735 和 PRM3735 使用 Vicor 設計的經過 AEC-Q100 認證的 IC，并已完成與汽車客戶的 PPAP（生產件批準程序）過程。“借助這些可擴展且靈活的小型電源模塊，Vicor 為汽車行業樹立了新的功率密度標桿。”Vicor 汽車業務副總裁 Patrick Wadden 說道，“我們的高性能轉換器為汽車制造
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- 整個電池生命周期受限于當前電力轉換技術的局限性，但固定比率轉換器技術或可改變這一現狀電氣化在眾多行業持續普及，不僅提升了生產力，還帶來了環境優勢，而電池生產是這一趨勢的核心技術推動力。受電動汽車（EV）和可再生能源儲能系統的推動，電池行業已成為全球增長最快的行業之一。國際能源署（IEA）的數據顯示，全球電池需求從 2016 年的每年 43.8GWh 激增至 2022 年的每年 550.5GWh，增長了十倍。隨著需求的不斷增長，電池生命周期的每個階段都值得我們深入探究。整個電池生命周期分為四個主要階段：電池
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- 訓練生成式人工智能（GenAI）神經網絡模型通常需要花費數月的時間，數千個基于GPU并包含數十億個晶體管的處理器、高帶寬SDRAM和每秒數太比特的光網絡交換機要同時連續運行。雖然人工智能有望帶來人類生產力的飛躍，但其運行時能耗巨大，所以導致溫室氣體的排放也顯著增加。據《紐約時報》報道，到2027年，人工智能服務器每年的用電量將達到85至134太瓦時，大致相當于阿根廷一年的用電量。為了應對日益加劇的能耗挑戰，AI處理器的供電網絡經歷了多代的發展。這種全面的演進發展涉及電路架構、電源轉換拓撲、材料科學、封裝和
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- Vicor公司日前宣布，專利審判和上訴委員會（PTAB）已駁回了Delta公司及其下游客戶向國際貿易委員會（ITC）提出的每項針對Vicor專利的雙方復審申請。2023年7月13日，Vicor提起訴訟，指控“某些電源轉換器模塊及包含這些模塊的計算機系統”侵犯了美國第9,166,481、9,516,761及10,199,950號專利（所主張專利）的權益。2023年8月17日，ITC對“用于數據中心服務器、人工智能和云計算系統，為人工智能（AI）加速器、張量處理單元（TPU）、圖形處理器（GPU）和中央處理器
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- 訓練生成式人工智能（GenAI）神經網絡模型通常需要花費數月的時間，數千個基于GPU并包含數十億個晶體管的處理器、高寬帶SDRAM和每秒數太比特的光網絡交換機要同時連續運行。雖然人工智能（AI）有望帶來人類生產力的飛躍，但其運行時能耗巨大，所以導致溫室氣體的排放也顯著增加。根據《紐約時報》報導，到2027年，人工智能服務器每年的用電量將達到85至134太瓦時（terawatt），大致相當于阿根廷一年的用電量。為了應對日益加劇的能耗挑戰，AI處理器的供電網絡經歷了多代的進化。這種全面的演進發展涉及電路架構、
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生成式AI 功率密集 計算應用 VICOR
- 汽車電氣化可能是我們這個時代影響最廣的電源挑戰。這是汽車OEM廠商在從內燃機向純電動汽車轉型的過程中面臨的一個全球性問題。各地的研發團隊都在探索新的方法，試圖找到更好的解決方案來解決新舊電源的難題。在標準電動汽車(EV)中，主要的設計考慮因素是配電與架構。當然，這些系統可能很復雜，其中整個車輛依靠電池（400V 或 800V）為低壓控制電子設備 (12V)提供了高壓直流， 還有一個由 AC 電源供電的電機。在這種框架中，高壓母線上需要DC-DC轉換器來將電壓降至較低水平，以便為下游負載供電。這些轉換器依賴
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電源模塊 高壓線路紋波抑制 Vicor
- 隨著汽車行業向48V區域架構過渡，電源系統設計工程師正在尋找具有領先功率密度、重量和可擴展性的新型高壓電源轉換解決方案。Vicor將于4月16日至18日在底特律舉行的2024年國際汽車設計工程展（WCX?）上發表五場演講，詳細介紹其使用新型高密度、可擴展的電源模塊，配合專有拓撲和創新封裝技術，實現800V和48V電源轉換方面的創新方法。Vicor的演講包括：●? ?為開關頻率高于1.3MHz的高壓轉換實現EM傳導輻射合規性演講者：Nicola Rosano，歐洲、中東和非洲地區高級戰略
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- 特斯拉全新推出的CyberTruck完全取消了傳統的12V低壓供電網絡，轉而全部采用48V配置。這可能是大多數汽車制造商的最終目標，但電源模塊可以幫助立即輕松過渡到48V電源，允許汽車制造商繼續使用所有可靠的傳統12V設備，同時為未來的48V汽車做好規劃。新的48V汽車不需要單獨的12V電池來為低壓系統供電電源模塊供應商Vicor公司指出，汽車制造商可以在汽車中獲得48V電源系統的優勢，而無需立即更換目前汽車中使用的諸多常見的12V設備。特斯拉全新推出的CyberTruck完全取消了傳統的12V低壓電源網
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- 汽車電氣化掀起了一場前所未有的研發浪潮，包括優化供電網絡、本地及全球充電基礎設施。由于這個問題的復雜性，有必要探索新的方法并開發創造性的解決方案。高密度電源模塊為設計、擴展和適應當今汽車電氣化的快速發展步伐帶來了巨大的靈活性。?1?雙向充電和智能充電有什么區別？GREEN：雙向充電和智能充電是相輔相成的。從本質上講，雙向充電是指使用汽車電池為另一個負載供電；而智能充電是指系統智能，讓汽車能夠了解并管理它所供電的負載。?從充電器的角度看智能充電，家用充電器是一種可以在適當時隨時
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- 純電動汽車 (BEV) 有嚴重的重量問題，這種問題Weight Watchers?無法解決。許多純電動汽車比內燃機汽車 (ICE) 重33%。美國國家運輸安全委員會主席指出：“福特F-150 Lightning比非電動版本重2000 到3000 磅。”另外，美國國家經濟研究局 (National Bureau of Economic Research) 發現，車輛每增加1,000 磅，事故死亡風險就會增加約47%。因此，汽車 OEM 廠商在嘗試設計續航里程更長、安全性更高和電子內容更多的純電動汽車時，面臨
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- 移動機器人產業正在迅速發展壯大。到 2023 年【世界機器人 2020】，預計市場價值將接近 300 億美元，在不久的將來，制造的機器人將通過解決眾所周知以及尚未發現的問題來解決各種市場問題。它們所執行的任務已不僅僅是從 A 點移動到 B 點：他們可根據環境輸入數據以及他們自己的任務參數做出實時決策。為供電網絡實現創新，在競爭中脫穎而出移動機器人產業正在迅速發展壯大。到 2023 年【世界機器人 2020】，預計市場價值將接近 300 億美元，在不久的將來，制造的機器人將通過解決眾所周知以及尚未發現的問題
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