固態(tài)電池 文章 進(jìn)入固態(tài)電池技術(shù)社區(qū)
提前卡位：固態(tài)電池即將開啟鋰電新時代？
- 被譽(yù)為“下一代鋰離子電池技術(shù)”的固態(tài)電池技術(shù)還是被國內(nèi)外眾多企業(yè)賦予眾望，但距離其大規(guī)模量產(chǎn)還需要一段時間。
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固態(tài)電池技術(shù)取得新突破 未來電動汽車充電只需1分鐘
- 11月16日消息，據(jù)Futurism報道，電動汽車制造商菲斯克(Fisker)本周申請了一項(xiàng)固態(tài)電池專利，不僅可將電動汽車的續(xù)航能力提高到令人震驚的804公里，而且充電時間也縮減到短短1分鐘。菲斯克公司計(jì)劃在2018年1月推出新電池技術(shù)。 之所以被稱為固態(tài)電池，是因?yàn)樗鼈兒泄腆w電極和固體電解質(zhì)，從而不同于其他液態(tài)形式的電池。固態(tài)電池的研究和發(fā)展是為了提高鋰離子電池的壽命和性能，而鋰離子電池仍然是當(dāng)今電腦、智能手機(jī)甚至電動汽車最常見的動力來源。因此，固態(tài)電池有可能為電動汽車提供更好的電力來源，電
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豐田獨(dú)自研發(fā)固態(tài)電池技術(shù) 不與馬自達(dá)分享
- 據(jù)外媒報道，豐田將保留“顛覆性的”固體電池技術(shù)，盡管豐田此前已宣布與馬自達(dá)，日本電裝成立新的電動汽車技術(shù)公司。 豐田正與馬自達(dá)合作創(chuàng)造一套通用的產(chǎn)品線分享平臺，使汽車制造商在制造電動汽車時可以利用它們。日本電裝是合資企業(yè)EV Common Architecture Spirit的第三個合作伙伴。豐田首席安全技術(shù)官Kiyotaka Ise表示：“我們正在同馬自達(dá)合作建立電動汽車技術(shù)公司，但我們也將在豐田內(nèi)部繼續(xù)研究固態(tài)電池技術(shù)。”ISE拒絕透露何時推
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三星研發(fā)固態(tài)電池 徹底杜絕手機(jī)爆炸
- 自從去年臭名昭著的Note 7事件之后，三星就一直在著手改進(jìn)，不僅重新設(shè)計(jì)了一套完善的產(chǎn)品質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)，也不斷在電池技術(shù)方面尋找新的突破口。近日有三星方面的消息稱，三星SDI正在著手研發(fā)一種可供Galaxy手機(jī)使用的固態(tài)電池，其續(xù)航能力和使用壽命都要比現(xiàn)有的鋰離子電池強(qiáng)上不少。 和鋰電池不同，固態(tài)電池采用固態(tài)的電解質(zhì)，因此鋰電池電解液漏液的情況在固態(tài)電池身上根本就不會發(fā)生，這也就意味著后者的安全性會更高。 目前，業(yè)內(nèi)除了三星也就只有LG在研發(fā)手機(jī)所用的固態(tài)電池。據(jù)三
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現(xiàn)代汽車自主研發(fā)電動車用固態(tài)電池
- 據(jù)外媒報道，現(xiàn)代正自主研發(fā)固態(tài)電池，供旗下電動車使用，現(xiàn)代目前已建立中試生產(chǎn)設(shè)施。業(yè)內(nèi)人士向記者透露：“現(xiàn)代正通過南陽研發(fā)中心(Namyang R&D Center)旗下的電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行固態(tài)電池的研發(fā)，目前已取得一定的技術(shù)水平。” 由于其能量密度、安全性和可靠性均有所提升，固態(tài)充電電池引起了業(yè)內(nèi)極大的關(guān)注。與液態(tài)電解質(zhì)相比，固態(tài)電解質(zhì)在多個方面的性能都更為優(yōu)越，包括：電極上鋰枝晶的形成、易燃性和電池泄漏。其采用不易燃且更為可靠的無機(jī)固
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固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化漸近 鋰電池勁敵出現(xiàn)？
- 據(jù)海外媒體報道，寶馬正在研發(fā)一款更為先進(jìn)的鋰離子電池，這款電池將用固態(tài)電解質(zhì)代替現(xiàn)有的電解液，更輕、更安全、密度更高，計(jì)劃于2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。 看到這則新聞，不禁聯(lián)想到2016年8月的一則消息，英國戴森公司豪擲14億美元新建電池工廠，用以研發(fā)新型固態(tài)鋰電池。此前一年，該公司以9000萬美金收購了美國固態(tài)電池企業(yè)Sakti3， 該公司創(chuàng)辦人詹姆斯·戴森當(dāng)時就曾提出將會投資近10億美元去大批量生產(chǎn)固態(tài)電池。 消息一經(jīng)公布，外界普遍認(rèn)為這一舉動對戴森和以他名字命名的公司來說是一場
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固態(tài)電池將成主流趨勢 企業(yè)加速布局
- 固態(tài)電池中不含可燃的液體電解質(zhì)，能夠極大改善電池的安全性，雖就目前看來，固態(tài)電池現(xiàn)在的制備技術(shù)成熟度還有待加強(qiáng)，仍處于推廣發(fā)展期。
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淺析固態(tài)電池現(xiàn)狀與未來商業(yè)前景
- 鋰電池?zé)o可厚非的是當(dāng)下最時髦的電池技術(shù),在消費(fèi)級市場,動力電池和儲能領(lǐng)域,都被寄予著厚望.但是提高電池的安全性能一直是鋰電人孜孜追尋的課題,兼具安全性和高續(xù)航優(yōu)勢的固態(tài)電池逐漸走進(jìn)大家的視野,我相信固態(tài)電池技術(shù)屬于未來技術(shù),我相信只要找到適合他的領(lǐng)域,自然會成為明日之星。
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Note7惡夢不再重演 鋰電池發(fā)明人開發(fā)固態(tài)電池
- 據(jù)PCWorld網(wǎng)站報道，被廣泛應(yīng)用在筆記本、手機(jī)和平板電腦中的鋰離子電池發(fā)明者之一，公布了新一代電池技術(shù)：能量密度是當(dāng)前技術(shù)的3倍，而且更安全的固態(tài)電池。 約翰·古迪納夫(John Goodenough)與瑪麗亞·海倫娜·布拉加(Maria Helena Braga)合作開發(fā)了一種電池，利用固態(tài)玻璃作為電解質(zhì)。但這并非是第一款固態(tài)電池，去年，三星和麻省理工學(xué)院聯(lián)合開發(fā)了一種固態(tài)電池技術(shù)。古迪納夫是費(fèi)米獎得主，他發(fā)現(xiàn)鈷酸鋰材料可以用作鋰離子電池陰極。
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寶馬研發(fā)固態(tài)電池技術(shù) 或于2026年量產(chǎn)
- 據(jù)英國汽車新聞網(wǎng)站報道，寶馬預(yù)計(jì)在2026年實(shí)現(xiàn)電池技術(shù)突破性進(jìn)展，生產(chǎn)固態(tài)電池，并將其應(yīng)用于旗下汽車。 固態(tài)電池的原理與傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池相同，只不過其電解質(zhì)為固態(tài)，具有的密度以及結(jié)構(gòu)可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導(dǎo)更大的電流，進(jìn)而提升電池容量。因此，同樣的電量，固態(tài)電池體積將變得更小。不僅如此，固態(tài)電池中由于沒有電解液，封存將會變得更加容易，在汽車等大型設(shè)備上使用時，也不需要再額外增加冷卻管、電子控件等，不僅節(jié)約了成本，還能有效減輕重量。 據(jù)悉，寶馬固態(tài)電池的初始目
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固態(tài)電池是未來手機(jī)電池的最佳選擇？
- 固態(tài)電池中不含可燃的液體電解質(zhì)，能夠極大改善電池的安全性，必將成為電池行業(yè)熱捧的一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。
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電池世界大戰(zhàn)即將展開 谷歌秘密研究固態(tài)電池？
- 30年前，日本索尼公司發(fā)明了鋰離子電池，它革新了消費(fèi)電子產(chǎn)品的面貌。隨后，鋰離子電池技術(shù)逐步改善，如今，為進(jìn)軍消費(fèi)電子產(chǎn)品、無人駕駛汽車和其它硬件領(lǐng)域，科技巨頭谷歌的一支研究團(tuán)隊(duì)正著手開發(fā)下一代突破性電池技術(shù)，試圖打破目前阻礙移動設(shè)備發(fā)展的最大瓶頸——電池續(xù)航。 谷歌在秘密研究什么? 最近幾年，谷歌以無孔不入之勢進(jìn)入許多行業(yè)，例如交通運(yùn)輸、醫(yī)療衛(wèi)生、機(jī)器人和通信科技等，這些設(shè)備都需要更高效的電池。2013年，谷歌首席執(zhí)行官拉里·佩奇(Larry Pag
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固態(tài)電池介紹
固態(tài)電池作為下一代動力電池技術(shù)的核心方向，正以顛覆性姿態(tài)重塑汽車電子能源格局。其采用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)鋰離子電池的液態(tài)電解液與隔膜，通過鋰離子在固態(tài)介質(zhì)中的遷移實(shí)現(xiàn)充放電循環(huán)。這種結(jié)構(gòu)革新不僅解決了液態(tài)電池?zé)崾Э亍⒛芰棵芏忍旎ò宓葰v史性難題，更將動力電池性能推向理論極限，成為電動汽車突破續(xù)航焦慮與安全瓶頸的關(guān)鍵技術(shù)革命。固態(tài)電池的核心突破在于材料體系的重構(gòu)。正極沿用高鎳三元或磷酸鐵鋰材料以控制成本 [ 查看詳細(xì) ]
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