- 目前在固體電解質材料、界面性能優化、電極材料選擇，以及成本、工藝等方面還有相當長的路要走。不過，相信在廣大業界同仁的共同努力下，全固態電池產業化之路必將走上快車道。
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固態電池
- 一直被譽為下一代電池技術的固態電池已經從實驗室研究到了量產研發階段，并獲得了一定的資本青睞，除了寶馬、豐田老牌車企對固態電池競相追逐，一波基于固態電池技術的新興造車勢力也正在崛起。
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固態電池 電動汽車
- 一直被譽為下一代電池技術的固態電池已經從實驗室研究到了量產研發階段，并獲得了一定的資本青睞，除了寶馬、豐田老牌車企對固態電池競相追逐，一波基于固態電池技術的新興造車勢力也正在崛起。
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固態電池
- 隨著電動汽車領域持續性的擴張，以及日趨成熟，電動汽車對于電池能力密度的需求也在持續增加，綜合來看，安全性高、能力密度潛力大的固態電池必然是下一代動力電池的研發方向。
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三元鋰電池 固態電池
- 三元鋰電池被固態電池取代的節奏正在變快。 近日，中國科學院寧波材料技術與工程研究所宣布，由其牽頭承擔的納米先導專項“全固態電池”課題已通過驗收，這一技術進步將進一步推動國內全固態鋰電池的規模應用。 此消息一出，立即在電池行業中引起巨大反響。 業內人士告訴第一電動網：“以目前的三元鋰電池的技術路線，動力電池能量密度單體要做到350Wh/kg的目標，在五年內基本不可能實現。而且，即便實現了，安全性也無法得到保障。因此，固態電池商業化能否突破，對汽車電動化的前景影響重大。” 作為電動汽車的核心，電池
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鋰電池 固態電池
- 目前的鋰離子電池技術尚未成熟，安全性不穩定的問題仍然存在，一直刺激著消費者們的神經，目前固態電池材料發展很快，但綜合應用較為欠缺。
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固態電池，電動車
- 據外媒報道，德國于利希研究中心(FZ Jülich)的研究人員已經找到讓固態電池(solid-state batteries)快速充電的方法。他們表明其概念可讓充電電流比之前高十倍，關鍵在于選擇一直具有很好兼容性的材料。 如此一來，固態電池材料能在化學和機械方面都很好地配合。據于利希研究中心的研究人員所說，固態電池的所有組件均由不同的磷酸鹽化合物制成。 于利希研究中心能源與環境研究所(IEK-9)組長Hermann Tempel博士解釋道：“為了讓盡可能大的電流穿過電池層邊界，我們采用了非常相似的
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固態電池
- 固態電池是未來重要的技術發展方向，已經是業內的共識，中國企業能否在下一場“硬仗”中取得勝利，還有待業界同仁的共同努力。
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固態電池
- 近日，大眾集團發布第二季度財報，期間大眾集團首席執行官赫伯特迪斯表示，大眾將計劃自主生產固態電池，可能從2024或2025年開始批量生產。迪斯稱，長期內我們一定不能依賴于幾家亞洲制造商，并且補充，固態電池工廠可能建在歐洲，若條件合適甚至可能建在德國。 顯然，在針對下一代電池方面布局方面，整車廠比電池廠更為迫切。 為什么會選擇固態電池? 眾所周知，電池、電機、電控為電動汽車的核心三大件，其中決定電動汽車續航里程的是電池。電動汽車續航里程的競爭關鍵是電池能量密度的競爭。而每一類的電池材料體系都有一定
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大眾 固態電池
- 近年來，越來越多國內外企業和研究機構的重心集中到全固態鋰電池上。相比傳統鋰離子電池，其優勢明顯。在相同能量下，用固態電解質取代電解液和薄膜，全固態電池更薄且體積更小。此外，全固態電池輕便，能量密度高，使用了全固態電解質后，鋰離子電池的適用材料體系也會發生改變，可以使用金屬鋰來做負極取代石墨負極，可明顯減輕負極材料重量，并明顯提高整個電池能量密度。此外，使用全固態電池，可以解決許多新型高性能電極材料與現有的電解液體系的兼容性問題。 目前，中國和日本在固態電池布局速度上處于領先地位，未來在日本和中國，誰
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固態電池
- 7月1日，深圳沃特瑪電池有限公司放了個“勸退”假。訂單不足、資金困難、多數地區生產線停工，可以說，這家2017年國內市場份額位居第三位的頭部動力電池企業，如今基本已經“犧牲”了。 而復盤頭部玩家沃特瑪的高光時刻，正值動力電池領域正經歷著瘋狂擴產、兼并重組和強者更強的市場變化。整個動力電池產業進入發展快車道，全球動力電池產業競爭格局正在重塑，行業洗牌加速，領先企業的市場份額逐漸擴大并進而成為“獨角獸”。 以頭部玩家沃特瑪為代表，兩年多時間里，動力電池市場上消失了近三分之一的玩家。據了解，2016年我
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動力電池 固態電池
- 2018年6月27日，中國電動汽車百人會與青海省人民政府、工業和信息化部、科學技術部共同在青海舉辦了“中國(青海)鋰產業與動力電池國際高峰論壇”。論壇主要圍繞動力電池的協同發展、動力電池企業與產業的協同發展、動力電池與環境保護的協同發展開展了廣泛深入的討論。OFweek鋰電網編輯現場參與，分享一眾大咖的演講精華。 作為中國電動汽車百人會理事長，陳清泰就中國動力電池發展的幾個問題發表了演講，他的主要觀點涵蓋了電池生命周期的幾個重點方面，包括原材料獲取、電池制造的自動化、電池的回收再利用體系的建設等方面
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固態電池
- 據外媒報道，大眾汽車集團目前正增加其在固態能源公司QuantumScape的股份，并與之建立一家新的合資公司，意在為長途電動車輛的下一級電池動力鋪路。大眾汽車將向QuantumScape投資1億美元，成為此創新企業最大的股東。該交易需要獲得相關監管部門的批準。 大眾汽車集團研究部自2012年開始就一直與此從斯坦福分離出來的公司進行密切合作。基于雙方合作已經取得的重要技術進步，QuantumScape和大眾將在新成立的合資企業內合作，目的在于實現固態電池的量產，其長遠目標之一是2025年建立固態電池的
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大眾 固態電池
- 據日媒報道，從今年5月開始，日本經濟產業省將與企業合作，共同推進高效率全固態電池的開發。為此，日本經濟產業省將向技術研究協會——鋰電池材料評價研究中心(LIBTEC)出資16億日元。除了東麗、旭化成、三井化學、三菱化學等材料廠商外，豐田、本田、日產等大型汽車廠商，以及松下、GS湯淺等電池供應商也將加入LIBTEC的研發工作。
全固態電池專利日本領先
日本政府加大全固態電池研發力度的目的之一是奪回電池領域的市場份額。《日本經濟新聞》稱，在車用電池領域，日本企業走在前
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固態電池
- 據外媒報道，三星SDI在本周在底特律車展上，展示了其最新研發的固態電池以及石墨烯球(graphene ball)技術，該技術有望大幅提升電池容量及充電速度。
此外，三星SDI還帶來了容量為37、50、60及94Ah(安時)電池系列，這類電池可為純電動汽車及插電式混合動力車提供最大的續航里程數為600公里(約合373英里)。
三星SDI絕大部分的電池產品都是方形蓄電池(prismatic cells)，但該公司去年推出了21700圓柱型鋰離子電池，旨在與特斯拉/松下電池競爭。在本屆底特律車展
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三星 固態電池
固態電池介紹
固態電池作為下一代動力電池技術的核心方向，正以顛覆性姿態重塑汽車電子能源格局。其采用固態電解質替代傳統鋰離子電池的液態電解液與隔膜，通過鋰離子在固態介質中的遷移實現充放電循環。這種結構革新不僅解決了液態電池熱失控、能量密度天花板等歷史性難題，更將動力電池性能推向理論極限，成為電動汽車突破續航焦慮與安全瓶頸的關鍵技術革命。固態電池的核心突破在于材料體系的重構。正極沿用高鎳三元或磷酸鐵鋰材料以控制成本 [
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