現階段，車企與電池的聯姻越來越常見。幾年前，我曾經說過：“造車的造不了電池，造電池的也造不了車。”現在，這個行業的邊界越來越模糊。

　　寶馬作為業內響當當的品牌，也發布了開發固態電池的消息。什么叫固態電池呢，顧名思義，就是內部電解質全是固態的，也就是說：傳統意義上的電解液就不存在了。對于固態電池技術，網上有很多文章，我看了看，寫的也挺全面的，對于技術的特點，我就不再羅嗦了。

　　這種技術的現狀如何?

　　我在思考一個問題，怎么樣去評價一個技術的現狀?對于那些沒有產業化或者產品化的技術，我們都可以一言說它還處在實驗室階段來概括，但是這種說法，有點太籠統了。就像一個在腹中的胎兒，1個月和9個月，都是胎兒，但是意義可是非常不同的。

　　所謂產品未動，專利先行，特斯拉和豐田公開專利給了我啟發。在新技術破繭而出，高速發展的時候，為了保障企業的權利，總會在知識產權上花費很大的精力。同時，如果一個技術非常有希望成為主流技術的話，那么參與的公司也會越來越多，從這兩個角度來看，似乎通過專利數來評價一個技術的現狀，是有一定參考價值的。

　　鋰電池無可厚非的是當下最時髦的電池技術，在消費級市場，動力電池和儲能領域，都被寄予著厚望。所以當我以鋰離子或鋰電池為檢索關鍵詞的時候，檢索出的專利數量都在2萬件以上。相應的，像燃料電池這樣即將呼之欲出的技術，近十年的專利技術，也接近了2萬件。而向鉛酸電池、鎳氫電池這樣的成熟電池技術，專利數則在2千件左右。固態電池相關技術，專利數只有一兩百件，說明這個技術普遍在行業內認知程度還不高。

　　根據上面的話題，我想引申一下：到底從技術上到產品的拐點在哪呢。我記得一次智電的龐總，問過我一句話：“你認不認為資本和投入可以加速技術。”我當時的回答是肯定的，當資源投入某一領域的時候，這個領域必然得到發展。但是，是不是資本、資金去哪，哪個技術就是即將實現產業化的技術了呢?我個人覺得不是，金融和資本，可以加速和催生某個技術的發展，但是發展永遠逃脫不了這項技術本身的客觀規律。過分的投入，可能會激起的是更多的泡沫。所以資本的方向，不一定代表技術的方向。

　　如果用專利數評價某家公司，可能不說明問題，但是如果要評價一個行業，可能還是比較客觀的。當一個技術，被行業所認知的時候，專利數會迅速提升。當一個技術要真正投入市場的時候，由于研發行為轉為了商業行為，專利數自然就會開始下滑。當你聽說有人開始對于一些專利在法院告來告去的時候，說明技術已經產生商業價值了，這個技術基本上就成熟了。所以成熟的鉛酸電池和鎳氫電池產品，專利數就要比發展中的鋰電池和燃料電池少得多。

　　根據我上面的觀點，大家可以看看上面這張圖，同在發展中的鋰電池和燃料電池，大家有什么體會?可以給我留言大家交流。

　　書接上文。看完了專利數量的分析，我的結論是固態電池技術，目前還處在一種初級的技術階段，可以說是萌芽期的技術。那么到底誰在做這項技術呢?

　　統計完了，我們看到了一個名字：豐田!