一邊是兩個月前原油價格一天一個新高的一路狂飆，讓我們現在還心有余悸。一邊是各國政府對汽車尾氣排放的規范一個比一個嚴格。節能和環保的解決方案已經擺在整車廠商和系統開發商研發和生產日程的頭條位置，無論是新的動力傳動系統，例如混合動力、直噴式汽油機和電池驅動，還是能隨時監測油耗的智能導航系統，只要是和“綠色節能”沾邊的技術都在成為汽車電子開發新的熱點。

奧運會上的電動環保車

　　在今年的北京奧運期間，50輛環保電動汽車穿梭在奧運場館和奧運村之間。電動汽車在倡導“綠色奧運”的北京奧運會上成功使用展示了電動汽車的發展巨大潛力。為這些環保電動客車提供CAN通信網絡主控系統的是北京理工大學電動車輛工程技術中心。

　　CAN主控系統主要負責在車輛運行過程中對整車能量管理和行駛模式進行控制,以及實現整車故障診斷等功能。據該中心的南金瑞博士介紹奧運環保電動汽車是國內第一次全面采用CAN總線的應用。CAN總線覆蓋了三大系統：動力系統采用SAE1939協議，傳輸速率在250K/S，它連接起整車控制器、電池管理系統、AMT以及驅動電機；專門為電池管理系統設計的總線的節點包括：整車控制器、電池關系系統、整車充電機和儀表；車身電氣系統，傳輸速率100K/S，它連接的是雨刷、車門和殘疾人等車板等部件。這三個系統的共同節點就是整車控制器，采用的是配置了四路CAN接口的NEC 32位微控制器V850作為控制的核心和網關。

　　電動汽車的瓶頸是電池昂貴而能夠驅使的里程卻比較有限，并且充電時間長。南金瑞博士透露，奧運電動客車的電池采用珠鏈制方式組合，360Ah的電池在不開空調的情況下可以保證汽車行駛180公里，開空調的情況下可以行駛120—130公里。電動客車充電站采用的是新的電池箱快換系統，所有電動客車的動力電池從車上取下后集中在充電架上充電，將自動更換時間縮短到10分鐘以內。

環保駕駛

　　為了能夠控制駕駛油耗，汽車廠商絕對是殫心竭慮，他們在駕駛儀表板上配置指示燈，利用顏色代碼顯示駕駛狀態，幫助司機降低油耗。這一系統利用引擎的引擎控制單元(ECU)計算轉速(RPM)信息、可變氣缸信息和扭矩MPG（加侖每英里）信息，當汽車處于不用油耗狀態時指示燈就會出不同顏色的光。

　　韓國起亞的Lotze是第一款儀表板上帶有環保駕駛系統的韓國產汽車，Lotze上采用的系統也通過其ECU測量加速度和RPM。最耗油狀態用紅色顯示，不太耗油的狀態用白色顯示，綠色表示生態駕駛模式。當發動機轉速在加速過程中超過2000時，指示燈就會變成紅色。起亞表示，一直處于綠色生態模式時，最多可以節油30%。采用類似系統的還有本田的新一代Accord。

　　日本日產汽車更進一步，iSuppli的報告指出日產近期推出了名為“生態踏板”(Eco Pedal)的新型環保駕駛(Eco Drive)功能，這是全球第一個通過調節油門踏板上面的背壓來主動監控燃料消耗和鼓勵提高加速效率的系統。

Telematics系統幫助節能

　　在油價和排放標準的雙重壓力下，一些汽車廠商賦予了遠程信息通信（Telematics）新的功能。汽車導航方案已經不再是簡單地搜尋距離目的地最快或者最短的路線，而是將環保節能的路線作為系統計算路線是考慮的重要因素。

　　通過盡可能地避開上坡、市區道路和停車燈，總體油耗可以最多降低5%。這是奧迪最近宣布的一個項目，他們在其中將把交通基礎設施納入考慮范圍之內，最大限度地提高燃料效率。該功能將首先應用于的下一代多媒體界面(MMI)中的導航系統，出現在A8、A6和Q5車型之中。

　　iSuppli在其報告透露，不但是將交通設施考慮到路線的計算中，奧迪的另一個名為“Travolution”研究項目將通過改善周圍的交通基礎設施來試驗一種新的環保駕駛解決方案。奧迪和其它參與者設計出了新的軟件，用于優化德國Ingolstadt地區的46個信號燈，減少了停車次數。該項目的第二部分名為“根據信息駕駛”，并采用了三個裝備了通信模塊的停車燈。這些燈向汽車導航系統發出綠色相位時間，通知司機適當的行車速度以避開紅燈。

　　Telematics系統允許車輛所有者監控其車輛的性能并提供動態反饋，從而改善其汽車的效率。展望未來幾年，Telematics系統完全有可能使汽車制造商再度創新動力總成控制模塊，以改善車輛的效率。