一直以來，技術都是自主品牌發展的軟肋。而近兩年，自主品牌越來越意識到“不走技術只能滅亡”，紛紛攻占技術高地，自主研發和攻克各個核心技術關卡，并試圖在這場技術戰中拉升自身品牌形象。

　　比亞迪將在上海車展展出自主研發的TI+DCT渦輪增壓加雙離合變速器的車型，吉利將在上海車展上展示DSI縱置及橫置的6速自動變速器，奇瑞完全自主研發CVT無級變速箱并建成亞洲規模最大、功能最齊全的汽車技術試驗中心，長安集團宣布兩年內將推出渦輪增壓車型……自主品牌的技術戰今年將全面拉開。在這場技術戰中，傳統技術、新能源、整車設計成為了自主品牌發展的三大方向。

　　自主品牌打響“T”之戰

　　在傳統技術攻關上，自主品牌不約而同將動力系統作為發力的重頭。尤其是近兩年，在以大眾為首的合資品牌紛紛踏上T之路時，自主品牌也在醞釀推出渦輪增壓車型。

　　之前，已有搭載1.8T發動機的華晨中華酷寶和華晨尊馳、榮威750和榮威550的1.8T車型、長城哈弗的SUV車型及奇瑞搭載2.0T發動機的瑞麒G5。而近日，比亞迪也高調宣布，將在上海車展上推出自主研發成功的渦輪增壓和雙離合變速器技術，并率先將該技術運用在比亞迪G6 1.5TI上，成為國內首家掌握世界頂級商用發動機技術的自主品牌。

　　無獨有偶，中國長安汽車集團股份有限公司副總裁連剛近日也表示，未來一兩年內，中國長安的子公司湖南天雁機械有限責任公司將推出汽油增壓發動機，并搭載在長安集團自主品牌乘用車上，先在轎車上搭載，再在長安微車上逐步推廣。力帆汽車則正研制1.2T車型，預計升功率將超過普通的2.0L自然吸氣車型。

　　上汽集團已在布局生產1.3T、1.5T發動機，華晨也將推出1.2T、1.5T產品，而奇瑞自主研發的2.0T發動機已經亮相，它自主研發的“最小的”0.8T引擎也將實現量產，這款引擎將成為奇瑞在QQ這一級別微型轎車中的主要動力匹配。吉利和天津一汽則將分別推出兩款1.3T渦輪增壓引擎，江淮的“T”型車也有望年內上市……毫不夸張地說，自主品牌已走上了“T戰”之路。

　　同時，在自動變速箱這一長期制約我國汽車工業發展的核心零部件研發、生產領域，吉利收購世界第二大自動變速器專業廠家澳大利亞DSIH后，不斷加速對DSIH技術和經驗進行消化吸收，對DSIH產品和吉利旗下車型進行匹配、調校。據吉利汽車副總裁、DSIH董事長趙福全近日透露，年內將有近10款匹配DSIH 6速自動變速器的吉利車型投放市場，其中包括帝豪EC7、英倫SC5等車型。

　　自主品牌家家都玩新能源

　　在國家政策扶持和未來環境大趨勢的背景下，自主品牌也不乏有借由新能源“彎道超車”的想法。比亞迪、吉利、奇瑞、長安、力帆，還是上汽、一汽，幾乎家家都在發展新能源汽車，在研發和推廣上都大量投入人力物力，意在短時間內搶占新能源高點，盡快將有競爭力的車型量產，步入競爭實質性階段。一時間，在新能源車開發上，風頭甚至蓋過合資和進口品牌。在本屆車展上，自主品牌也將攜最新的新能源車型亮相展會現場。

　　奇瑞汽車

　　技術

　　◎CVT無級變速◎渦輪增壓＋缸內直噴

　　◎四驅強混混合動力等

　　來源：自主創新

　　成為一個技術型企業是奇瑞的目標。2010年7月，亞洲規模最大、功能最齊全的汽車技術試驗中心在奇瑞建成，該中心總投資15億元，占地面積近30萬平方米，能滿足每年開發30款全新車型和生產200萬輛整車的試驗驗證能力需求。中心的建成，標志著奇瑞自主研發體系趨于完善，大幅提升了奇瑞的自主創新能力，打破了國外的技術壟斷，同時提升奇瑞產品在國際市場的競爭力。同年，國內唯一的“汽車節能環保國家工程實驗室”在奇瑞正式掛牌并投入運行，為奇瑞從事汽車節能環保新技術、新材料、新能源的研發提供了更有力的支持。上海車展上，奇瑞帶來了瑞麒M1-REEV純電動汽車、瑞麒G3四驅強混混合動力汽車、瑞麒X1-EV純電動汽車等3款新能源產品。其中瑞麒M1-REEV是奇瑞開發的一款增程式純電動車，是當前世界上已知續航里程最長的純電動車，續航里程長達350公里。

　　目前，奇瑞擁有近6000人的研發團隊和強大的正向研發能力，掌握了傳統與新能源的核心技術?！皽u輪增壓＋缸內直噴”搭配“無級變速”的世界先進動力總成搭配，例如其2.0TGDI發動機，擁有廢氣渦輪增壓中冷、汽油缸內直噴、可變氣門正時等多項世界頂級技術，比肩世界一線大廠主流技術；而1.9TDDI柴油發動機則采用可變噴嘴截面廢氣渦輪增壓系統、進氣可變渦流控制系統、電控高壓共軌直噴系統、進氣中冷系統等多項世界高新技術。奇瑞CVT無級變速箱由奇瑞自主研發，采用了最新一代推力鋼帶，整個液壓閥采用獨立分體結構，最核心的是采用了奇瑞獨有的控制策略，是中國第一款完全實現自主研發的自動變速箱產品，它的出現使得中國動力總成技術與世界巨頭間的距離大幅縮短。

　　比亞迪

　　技術

　　◎Ti+Dct(渦輪增壓+雙離合技術)

　　來源：自主研發

　　比亞迪將在上海車展上推出裝載全新動力總成TI+DCT缸內直噴渦輪增壓發動機和雙離合變速器的G6 1.5Ti，這意味著比亞迪將成為國內首家掌握世界頂級商用發動機技術的自主品牌。比亞迪G6 1.5Ti額定功率為113kW/5500rpm，最大扭矩240Nm/1750-3500 rpm，是比亞迪G6的旗艦車型，其它配置的G6不會搭載TI+DCT。據比亞迪公關一部經理徐安介紹，預計比亞迪G6將在今年下半年上市，定位于中高級車。

　　比亞迪汽車很早就開始新能源車研發，并取得巨大突破，率先實現市場化營運。F3DM低碳版已開始向個人用戶出售，純電動車e6也已作為出租車在深圳投入運營。與戴姆勒奔馳的合作，也將是比亞迪在新能源汽車上的另一個重頭。

　　吉利汽車

　　技術

　　◎6速自動變速器

　　◎怠速啟停GSG系統

　　◎BMBS

　　來源：聯合開發

　　吉利將在上海車展上展示DSI縱置及橫置的6速自動變速器、吉利汽車研究院與DSI聯合開發的7DCT等3款先進的自動變速器。2011年內將有近10款搭載DSI 6速自動變速器的吉利車型相繼量產，澳大利亞DSIH技術中心正進行混合動力專用變速器和后驅7速及8速高扭矩自動變速器開發。

　　自去年在北京車展上亮相后，吉利加緊完成了GSG怠速啟停系統的全部開發工作。此次上海車展參展的帝豪EC7-RV上就搭載了GSG系統。按計劃，車展后，EC7系的GSG車型就將推向市場，此后吉利將快速在所有車型上普及GSG技術。

　　吉利的主動安全技術以BMBS高速行駛爆胎監控系統為核心，由于是在汽車高速行駛爆胎時才會發揮作用，所以以尋常的展示手段很難讓人們體會到高速爆胎的危險性和BMBS的重要價值。在這次上海車展上，吉利把去年北京車展上的安全爆胎模擬展示方法加以完善升級，形成BMBS體驗中心，專門開發了六自由度的全新模擬器，并配合180°全角高清環屏，其仿真度和震撼度將遠超北京車展。目前，吉利旗下已有帝豪等車型搭載了BMBS系統。

　　力帆汽車

　　技術

　　◎純電動技術

　　來源：自主研發

　　本次上海國際車展前夕，力帆隆重宣告力帆620純電動車即將登陸臺灣地區。力帆620電動車的良好表現得益于先進的技術支持。2009年，力帆汽車開始與中科院在新能源汽車領域合作，研發了一系列電動車技術。2010年3月，二者正式聯手成立上海中科力帆電動汽車有限公司，對新能源汽車研發成果進行產業化運作。目前，中科力帆已掌握了純電動轎車三大系統核心技術，能匹配電動轎車，編制了電動轎車設計計算軟件，可方便地進行設計、校核計算和各系統匹配計算。目前中科力帆的電動轎車生產線已安裝完畢并正式投入使用，一期具備年產5000臺的產能。

　　比亞迪對這項頂尖技術醞釀已久，TI+DCT是比亞迪完全擁有自主知識產權的成果。除被運用在G6 1.5Ti上，還將裝配比亞迪所有3系以上車型，包括F6和即將上市的S6、L6等?！澳壳爸挥写蟊娖放圃谥袊袌錾鲜褂迷摷夹g，作為首家掌握該技術的自主品牌，比亞迪在與國際汽車巨頭的競爭中又擁有了一項核心利器?！毙彀脖硎?。