在剛剛落下帷幕的第十四屆上海國際車展上，中外商用車的表現格外搶眼。企業不僅帶來了平時難得一見的經典車型，而且還帶來很多新技術。在此，我們選登部分廣受關注的新車型和新技術，供讀者參考。

　　奔馳限量版重卡———黑曜石

　　奔馳黑曜石（ActrosEditionBlackLiner）重卡，是本屆上海車展上奔馳公司重點展示的車型，這款產品全球僅限量生產500輛。

　　黑曜石重卡除擁有Actros車型標準配備的電動天窗、電動遮陽簾、自動空調、氛圍照明燈和冷藏箱等舒適性配置外，還添加了許多新的電子裝備，如能夠識別靜止障礙物的主動制動輔助系統、車道偏離輔助系統、車身穩定控制系統和車距控制系統等安全行車新技術。

　　在生產工藝和內飾方面，黑曜石達到了奔馳S級轎車的水平。駕駛室外部采用黑曜巖顏色的金屬漆面，配合鍍鉻裝飾件和不銹鋼踏板，顯得尊貴、神秘。內飾大量采用真皮、實木和絲絨裝飾材料。

　　江淮格爾發輕量化牽引車

　　在本屆車展上，江淮展示了全面改進的格爾發6×4輕量化牽引車。該車采用全方位減重設計，將減重與提升性能有機結合，擺脫了部分同類產品僅依靠減少大梁厚度，采用鋁合金替代件進行簡單減重的老思路。

　　據介紹，該車配裝萬國MF10發動機，2.2版SCR技術可滿足國Ⅳ排放標準要求。缸內發動機制動功能，比排氣輔助制動效率更高、更可靠，EVRT電控渦輪增壓系統，在發動機工作范圍內進一步優化增壓，在同等功率情況下，發動機總重更低。采用法士特20擋變速器，速比范圍大（0.73~15.06）、級差小，爬坡能力強，燃油經濟性好。

　　車架采用高強度合金鋼，承載能力增強，自重降低，安全系數提高。前懸架采用少片簧結構，在保證承載能力的前提下，有效降低整車自重。后懸架采用復合式空氣懸架，較傳統懸架降重達50%，且大幅降低后懸架的偏頻，提高車輛行駛的平順性。

　　此外，燃油箱、輪轂、儲氣筒等零部件也采用鋁合金材料，既美觀大方，又能減輕整車重量。

　　奔馳FleetBoard車隊遠程管理系統

　　奔馳卡車引入中國的FleetBoard車隊遠程管理系統，通過衛星定位技術，使管理者對車輛信息和駕駛員操作行為進行實時跟蹤，可改善車輛燃油經濟性，并將物流訂單、配送流程和企業內部的ERP系統及庫存信息系統相結合，實現共享信息最大化，從而提高物流效率。

　　不久前，英國超市巨頭Tesco斥資220萬英鎊為整個配送車隊安裝FleetBoard系統，按照預期，這套系統每年將減少二氧化碳排放1萬噸，節約燃油成本近500萬英鎊。

　　據奔馳卡車中國區副總裁羅伯特介紹，在德國，一家擁有800輛卡車、業務范圍覆蓋全歐洲的物流公司，在使用了FleetBoard系統后，只需要10個人就可完成包括訂單管理和車輛調度等所有的日常運營管理工作。

　　法士特F-shift卡車AMT變速器

　　國內最大的重型汽車變速器制造企業法士特在本屆上海車展上宣布，與威伯科建立長期合作關系，威伯科將為法士特開發和供應新一代模塊化機械式自動變速器的控制系統OptiDrive。在此基礎上，法士特將推出F-shift自動變速器，并于今年批量生產。

　　該系統通過實現自動換擋和優化換擋時機，可有效提高車輛可控性和駕駛效率，省去了換擋動作，駕駛員能更加集中精力關注路況，提高駕駛安全性和舒適性。

　　通過優化換擋操作，F-shift機械式自動變速器可幫助車輛節省高達5%的油耗，同時，有效降低對車輛傳動系統部件的磨損，從而降低車輛的使用成本。

　　我國商用車采用AMT變速器并不少見，但很少有形成批量的產品。這證明，開發AMT技術有不小難度。與有實力的國外零部件企業合作，是一條我國零部件企業快速發展的捷徑。

　　工程車專家———雷諾Kerax

　　在沃爾沃集團展臺展出的雷諾Ker?鄄ax自卸車，是一款擅長野外作業的車型。Kerax的原型車是法國雷諾卡車公司在1997年為軍方開發的產品，對惡劣條件有很強的適應能力，南美洲、非洲、亞洲等地的用戶廣泛采用該車，承擔露天礦山和野外作業場所的運輸工作。

　　該車配裝DXi116缸直列水冷發動機，采用電控單體高壓噴油泵，最大輸出功率440馬力，最大輸出扭矩2000N·m，帶有VEB發動機排氣制動，能滿足惡劣工況下高負荷和大坡度重載起步的要求。經過在我國新疆礦區的使用，配裝該發動機的Kerax重卡油耗比同類車型節省近30%，經濟效益明顯。

　　在承載能力方面，Kerax采用一次性沖壓車架、全內置襯梁和加強型連接板，整體強度高、穩定性強，特別適合惡劣路況重載運輸。該車前橋采用9噸重型車橋，雙前橋承載能力達18噸，離地間隙423mm。后橋為雙級減速橋，雙后橋承載能力達38噸，離地間隙380mm。整體承載力在非礦山專用車中是較高的。

　　中國重汽汕德卡T7H

　　根據技術轉讓協議，中國重汽獲得了包括駕駛室、底盤、車橋、變速器等技術在內的全套曼TGA重卡技術和相關的發動機技術。作為曼和中國重汽合作的結晶，汕德卡T7H成為本屆展會中最值得關注的重卡新產品。

　　據介紹，汕德卡T7H在動力性和可靠性方面，相比同類產品有了大幅提升，技術水平介于國內現有產品和歐洲進口高端產品之間。未來T7H將會采用新系列發動機，輸出功率范圍為310~540馬力，能滿足國Ⅲ~國Ⅴ排放標準。根據不同使用要求，車輛可配置不同類型的駕駛室、變速器、車橋以滿足短途、長途公路貨運以及工程運輸需求。

　　為保證產品品質，中國重汽已投資30億元購置新設備，并由曼派出的技術人員對產品質量進行全方位監控。

　　曼MANAdBlue排放解決方案

　　在本屆車展上，德國曼公司展示了最新的發動機環保技術，針對我國即將實施的國Ⅳ排放標準，曼拿出的解決方案是MANAdBlue。

　　該解決方案采用SCR技術路線。MANAdBlue可提升發動機燃油噴射壓力，改善燃燒，降低燃料消耗與顆粒物生成。通過采用SCR技術，使氮氧化物大幅降低，實現油耗、顆粒物、氮氧化物全面降低。隨著燃油價格的不斷上漲，采用SCR技術節省的燃油成本，可彌補添加尿素溶液所產生的費用。

　　曼一直是EGR加顆粒過濾技術路線的支持者，此次轉而采用SCR技術讓我們看到，在這兩種技術路線的爭奪中，SCR最終以油耗較低和能夠耐受更劣質燃油的特性，贏得了曼的青睞。至少是在油品質量不能得到很好保證的市場，面對不斷加嚴的排放法規和遲遲不能提升的油品質量，SCR是最好的選擇。這也是外國企業針對中國市場特點進行本土化改進的一個舉措。