近日蘋果推出了其在IVI(In-Vehicle infotainment)領域的作品carplay。



　　剛推出才兩三天，來自IHS的分析師，就做出了這樣的預測：今年帶有carplay的汽車可以賣出215000輛，到2020年這一數字可以增長到250萬，占到汽車銷量的25%。

　　對于這樣的一個預測，今年的數字，憑借蘋果的品牌效應應該是很容易實現的。但是對于以后的發展預期，如果按照目前蘋果的產品理念，實現起來還是有很大的挑戰的。

　　封閉成就了蘋果，carplay是否適合這路子?

　　蘋果所有的產品，系統都是封閉的。微軟的Windows桌面系統是開放的，蘋果封閉;谷歌的android手機系統是開放的，蘋果封閉;Blackberry的QNX汽車娛樂系統是開放的，目前看蘋果的carplay是打算封閉的。

　　封閉的策略非但沒能影響iPhone的大獲成功，相反，消費者覺得封閉的系統反而讓其更加安全，即使后來居當的三星以銷量的壓倒性優勢稱為智能手機老大，但是比起利潤率，蘋果還是笑到了最后。

　　但是封閉移步到汽車上，是否還能成就Carplay?這個問題，還需進一步探討。生產iPhone，蘋果設計好軟硬件，只需要尋求代工就可以，而且代工企業，能夠接到蘋果的單子就如撿了一棵搖錢樹，所以在iPhone的產品生命周期中，蘋果是處于主動地位的。但是Carplay則不一樣，它的存在以汽車的存在為前提。所以，蘋果就需要說服很多汽車廠商與其合作，但是因其只能支持iPhone 5以后的產品(iPhone4和4S用戶都不能使用，在這點上，蘋果也太傲慢了)，汽車廠商不會像代工企業一樣果斷作出合作決定，畢竟他們沒有義務為了滿足蘋果的傲慢，而將更多的Android用戶拒之門外。當然這里面有折中的方法，汽車上可以預裝兩個接口，滿足蘋果用戶和非蘋果用戶，只是這樣的方案，蘋果能否答應是個懸念。

　　所以，筆者認為，封閉對于蘋果希望擴大carplay的市場份額，是個障礙。

　　有分析認為，蘋果推出carplay并非要革傳統IVI系統的命，但是，如果只是為蘋果iPhone用戶謀求點福利的話，蘋果付出的代價就有點太大了。