美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，特斯拉將召回其電動皮卡Cybertruck的全部在產車型，涉及2023年11月13日至2025年3月27日生產的46096輛車輛。這也是特斯拉Cybertruck車型自交付以來的第八次召回。

根據NHTSA的文件，被召回的Cybertruck存在車頂縱梁裝飾板（Cant Rail Assembly）因結構膠耐久性不足而分層脫落的隱患險，盡管尚未收到相關事故或傷亡報告，但該機構警告稱，脫落的部件可能成為道路障礙物，增加碰撞風險。

特斯拉將免費更換升級后的組件，新設計采用抗環境侵蝕的粘合劑，并通過焊接螺柱與車輛結構加固連接。

特斯拉銷售疲軟

隨著一季度臨近尾聲，在電動汽車方面走在行業前列的特斯拉會交出一份什么樣的業績也備受關注。而在多個市場2月份電動汽車的銷量下滑后，華爾街的分析師已經下調了對特斯拉一季度交付量的預期：此前的共識是特斯拉在一季度交付46.4萬輛電動汽車，但現在已經下調到了41.8萬輛。

根據特斯拉此前發布的季度產量和交付量顯示，去年一季度交付386810輛電動汽車，四季度則是交付495570輛。按分析師此前普遍預計的46.4萬輛，同比就將增長近20%，而按下調之后的41.8萬輛，同比增長率就將降至8%。

下調交付量預期，也就意味著在華爾街的分析師們看來，特斯拉一季度的交付量同比增幅會縮小，環比跌幅則會擴大。但至于特斯拉一季度的交付量最終如何，預計會在當地時間4月2日才會正式公布。

馬斯克轉移關注點

如果仔細觀察馬斯克最近的舉動和發言，也可以發現，他對特斯拉的關注越來越少：年初特斯拉財報公布完后，馬斯克在業績電話會上大談FSD（完全自動駕駛），而對汽車制造和銷售閉口不談。此前，馬斯克還一直在為特斯拉推出的更廉價的車型預熱，去年更是透露將在明年上半年推出，但是到現在他對此閉口不談，似乎已經不再感興趣了。相反，對于擎天柱機器人，馬斯克興趣盎然，對外稱，今年要量產1萬臺。

對馬斯克而言，電動汽車的故事或許已經講的差不多了，在對特斯拉設定的路線中，特斯拉基本完成了前兩步，第三步就該走到全面進入自動駕駛和能源領域的階段。

大部分新能源汽車廠商的智駕系統是搶奪市場、俘獲更多消費者的一把利器，而馬斯克更像是以電動汽車為跳板去做自動駕駛，賣車是「輔」、自動駕駛是「主」，真正成為一家自動駕駛業務公司。事實上，也確實是自動駕駛的藍圖撐起了特斯拉長期以來的高估值。

從這個角度看，或許馬斯克在DOGE推動取消聯邦電動汽車稅收抵免就有了一定的解釋：相比于利用政策利好去賣車，他可能更希望減少自動駕駛在美國落地的阻礙，為特斯拉的無人駕駛出租車及自動駕駛業務鋪平道路。然而，目前的唯一問題是FSD落地后并沒有想像中的那么完美。