國慶前夕，筆者跟隨英特爾一起走進中國汽車工業的最重要的企業之一一汽集團NBD總部，受邀參與了英特爾一汽技術體驗日活動，英特爾將最新的針對汽車電子相關特別是智能座艙和其他汽車輔助功能技術帶進一汽集團，集中展示了英特爾在軟件定義汽車電子方面的強大實力。

英特爾和一汽紅旗品牌在智能駕駛艙方面的合作已經開展三四年，從最早的紅旗H系中高端轎車的智能儀表盤和座艙系統，共同打造“智能駕駛平臺”，到后來在紅旗SUV上實現第一款軟件定義駕駛艙的系統，英特爾和一汽之間的合作不斷深入升級，這次技術體驗日就是將更多英特爾的汽車電子方面的技術零距離展示給一汽集團智能網聯研究院的工程師們，希望共同打造更適合未來的智能網聯汽車系統。

英特爾、一汽紅旗和東軟聯合發布的“智能駕駛平臺”基于英特爾凌動車載處理器Apollo Lake打造，能夠集合車載娛樂系統、數字儀表、后座娛樂及高級駕駛輔助系統（ADAS）于一體，為智能駕艙產品提供更多可能性。在2018年英特爾和一汽紅旗更是基于ACRN技術和Apollo Lake處理器，最早實現了全新的虛擬化座艙系統應用于量產車。借助英特爾的智能駕駛平臺，可以通過Apollo Lake處理器同時驅動管理多個屏幕數據，實現對座艙系統的統一處理，從而節省大量的處理單元，降低系統成本的同時還能大幅提升座艙娛樂系統的體驗以及處理性能，而基于ACRN虛擬化技術的全新座艙借助和安卓等系統的結合，實現更智能的座艙體驗和聯網功能，并進一步滿足未來自動駕駛的需求。

此次英特爾將多項領先的技術和參考解決方案帶進一汽集團NBD總部，并詳細介紹了英特爾車載解決方案和路線圖，其中重點為一汽的研發人員介紹了英特爾開源虛擬化ACRN以及安卓平臺技術，英特爾車載功能安全FUSA，英特爾OPENVINO工具包和車載視覺相關方案，以及英特爾對下一代軟件定義汽車的規劃等汽車電子的相關技術，同時針對汽車產業的需求，英特爾還介紹了英特爾高性能計算平臺在汽車行業的應用、針對汽車工業4.0解決方案、邊緣計算方案在V2X領域的應用以及針對無人駕駛的決策CPU方案等內容。

現場英特爾還展示了多種技術的參考解決方案，比如座艙多屏幕顯示系統，座艙多儀表盤控制系統，面向服務的車載信息娛樂系統的容錯方案，安卓Q在車載信息娛樂系統的演示和ACRN虛擬化演示，ECU融合參考方案演示，基于AVM自主泊車Demo演示，以及駕駛員狀態檢測和疲勞駕駛偵測系統等，并帶來了基于CPU+FPGA的英特爾平臺L3自動駕駛方案演示等。

英特爾探索軟件定義汽車未來

隨著汽車智能化和網聯化趨勢的不斷發展，軟件定義汽車已經成為汽車發展的新方向之一，作為國內最主要的汽車制造企業以及國內最著名的自主汽車品牌，一汽紅旗始終致力于對未來汽車技術的探索，并勇于將最先進的技術引入紅旗品牌，打造真正領先的高端國產品牌汽車。一汽集團智能網聯開發院院長李豐軍表示，智能網聯開發院的成立并且不斷壯大代表著一汽紅旗面向未來技術研究的決心，軟件是未來汽車開發中工程量最大的一環，特別是面對智能化和網聯化的汽車趨勢，軟件在汽車設計中的工程量越來越龐大，目前研究院中80%的新員工都是從事軟件研發相關的。他還表示未來汽車企業要勇于自己研發相關的軟件系統，通過和英特爾這樣的硬件供應商合作，一汽紅旗成為第一個實現虛擬化座艙的車企，取得了技術上的全球領先。未來一汽將更多的提升這樣的合作模式，通過與硬件供應商合作，不僅能簡化汽車設計流程，還能解決被各種供應商技術上卡脖子的問題，從而打造真正中國智造的國產高端汽車旗艦。

在軟件定義汽車的未來探索中，英特爾提供了全面的技術和完整的解決方案，從軟硬件多個層面打造面向未來的全新座艙系統，大幅降低系統軟硬件成本的同時帶來全新的高性能和更出色的駕乘體驗。英特爾汽車產品銷售事業部中國區總經理徐偉杰認為：“毫無疑問，軟件定義汽車是汽車行業未來的發展方向。在過去三年間，我們很高興同一汽在軟件定義汽車領域的合作取得了諸多優秀成果。當前，英特爾已經能夠提供從汽車、網絡到云的端到端軟件定義汽車解決方案；與此同時，英特爾還在與包括一汽在內的汽車、科技行業以及其它領域的專家攜手，探索并應對軟件定義汽車這一嶄新領域所面臨的全新挑戰。”

相關的技術介紹

Apollo Lake處理器：英特爾凌動? 處理器A3900系列是專門為車載體驗所設計的處理器。該系列處理器具有強大的計算力和負載整合功能，能夠支持車載信息娛樂系統、數字儀表、后座娛樂和高級駕駛輔助系統。截至目前，包括寶馬、特斯拉等在內的多家汽車廠商都量產了基于Apollo Lake的下一代娛樂與儀表系統。在中國，超過5家中國車廠將在2019年和2020年量產搭載Apollo Lake的新一代車型。據預測，到2020年，Apollo Lake會占據全球30%至40%的市場份額。

ACRN虛擬化：ACRN虛擬化軟件，是Linux基金會旗下的開源項目，是一款靈活的、輕量級、虛擬化參考軟件。ACRN以實時性和關鍵安全性為設計出發點，特別為類似汽車或物聯網等精簡嵌入式開發而優化。從2017年開始，英特爾投入了逾一百名工程師參與ACRN虛擬化開源平臺的開發，截至目前，ACRN車載版本的虛擬化產品已經量產。

ECU融合參考方案：隨著多核高算力的微控制單元（MCU）或系統集成芯片（SoC）被越來越多的應用到車內電子電氣系統中來，把更多的計算和控制任務做集中處理成為了主流趨勢。這種集中化的框架內，用一顆計算力更強的ECU取代以往多顆ECU，輔以虛擬化和硬件隔離技術，可以把更多不同的計算和控制任務集成在一起，顯著降低了系統的硬件成本和軟件復雜度和依賴性。

安卓Q：在車載信息娛樂系統領域，英特爾和谷歌在車載信息娛樂系統的研發上，長期保持著緊密的合作。作為當下最為主流的車載娛樂系統，安卓系統已經越來越多的成為智能駕艙中控方案的基礎系統。