目前，Lyft正與主要汽車供應商麥格納(Magna)合作，建立和部署自動駕駛汽車。

　　在競爭日趨激烈的環境下，打車公司正與越來越多汽車制造商、供應商和初創企業合作來為自己增加勝算。該公司正尋求在其基于App的平臺上提供自動駕駛汽車。

　　公司將向Lyft投資2億美元，已開發可大規模生產的自動駕駛系統。Lyft和麥格納將共同合作建造L4級別的自動駕駛汽車。

　　麥格納已經獲得包括寶馬、Mobileye和英特爾在內等投資，市值達190億美元，去年收入為380億美元。該公司生產各種汽車零部件和車載技術，從鏡子到動力總成，再到先進的駕駛員輔助系統。麥格納還擁有特斯拉(Tesla)、大眾(Volkswagen)、寶馬(BMW)和豐田(Toyota)等主要客戶，資源豐富。

　　對Lyft而言，這則是讓自動駕駛進一步推廣普及的一部分。如今，拼車只占汽車行駛里程的不到1%，但公司首席行政官Logan Green希望看到這一數字增加到80%。他稱，實現這一目標的關鍵是自動駕駛汽車。通過與麥格納的合作，Lyft將能夠補充和增強自動駕駛技術，特別是考慮到這樣有利于它與供應商合作的所有OEM(原始設備制造商)達成聯系。

　　“我們不希望世界上只有一兩家公司能夠使用自動駕駛技術。”“我們希望每一個OEM廠商都能制造自動駕駛汽車，我們希望這些汽車能夠在Lyft網絡上運行。”

　　過去一段時間，Lyft似乎很滿足于繼續為其他公司的自動駕駛汽車提供打車服務。該公司與包括Waymo、通用汽車、捷豹路虎、福特、NuTonomy、Aptiv和Drive.ai在內的眾多領先廠商建立了合作關系。但去年7月，該公司宣布將投資建設自己的一整套自動駕駛汽車硬件和軟件。此后，它在帕洛阿爾托開設了一個占地5萬平方英尺的全新工程設施，由前谷歌地圖負責人wiz Luc Vincent領導。

　　Lyft在自動駕駛領域的舉措，與它的主要競爭對手優步(Uber)形成了鮮明的對比。優步利用其高估值和巨額資本，積極拓展自己的自動駕駛活動——但往往效果不佳。2016年，優步(Uber)收購了自動駕駛卡車初創公司奧托(Otto)，引發了一場曠日持久的法律大戰，過去一年來還與Alphabet旗下的Waymo就商業秘密進行了較量，落得鎩羽而歸。

　　Lyft目前正在使用Aptiv公司的自動駕駛汽車，并且啟動NuTonomy項目。