- 11月4日消息，美國當地時間周四，隨著亞馬遜公開宣布凍結招聘，以及Lyft、Stripe等其他幾家科技公司宣布裁員，美國科技行業似乎陷入了新的就業“寒冬”。 亞馬遜表示，該公司高管本周決定暫停人才招聘，因為經濟“處于不穩定狀態”。上個月，這家電子商務巨頭停止了零售業務中企業和技術人員的招聘。 亞馬遜負責人力資源的高管貝絲·加萊蒂（Beth Galetti）在公司內部和公司博客上發文稱：“我們預計在接下來的幾個月里保持這種凍結狀態，并將繼續關注我們在經濟和業務中看到的新形勢。” 與此同時，網約車公
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- 網易科技訊4月27日消息，打車服務公司Lyft已同意將旗下自動駕駛部門出售給豐田一家子公司。這意味著繼Uber之后，Lyft也退出了開支高昂的自動駕駛汽車研究。
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- 近日消息，據外媒報道，作為美國第二大網約車服務公司，Lyft曾經幫助顛覆了出租車行業。現在，該公司正在努力避免在自動駕駛汽車從科幻變成現實的過程中受到干擾。
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- 近日，安波福（德爾福分拆后專注于智能網聯和自動駕駛業務的新公司）聯合美國網約車公司Lyft與美國盲人聯合會建立了新的合作伙伴關系，進一步擴大了自動駕駛試點項目，該項目旨在為弱視者及盲人乘客提供更加便利的自動駕駛出行服務。
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- 對大多數人來說，Uber跟Lyft并沒有太大的區別。 Uber完全起源于過去的行業，而Lyft的前身Zimirude則是一款拼車應用。然而由于在過去六年里Uber和Lyft這兩家打車公司在全美范圍內不斷進行直接競爭，進而將原有行業成功取締，形成了新的行業模式。司機們也發現它們兩個公司是可以互相替換的，因此也經常把兩部手機接到擋風玻璃上用于接客——一部裝上Uber應用，一部裝上Lyft應用。 Lyft曾試圖將自身服務變得更溫和、更體貼，從而與Uber區分開來。然而在Uber新的執行總裁Dara Kh
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- 目前，Lyft正與主要汽車供應商麥格納(Magna)合作，建立和部署自動駕駛汽車。
在競爭日趨激烈的環境下，打車公司正與越來越多汽車制造商、供應商和初創企業合作來為自己增加勝算。該公司正尋求在其基于App的平臺上提供自動駕駛汽車。
公司將向Lyft投資2億美元，已開發可大規模生產的自動駕駛系統。Lyft和麥格納將共同合作建造L4級別的自動駕駛汽車。
麥格納已經獲得包括寶馬、Mobileye和英特爾在內等投資，市值達190億美元，去年收入為380億美元。該公司生產各種汽車零部件和車
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- 硅谷的科技公司和底特律的汽車公司都在積極推進自動駕駛技術，但印度卻采取了截然相反的立場：不允許自動駕駛汽車上路。
據印度Hindustan Times報道，聯合公路運輸和高速公路部長Nitin Gadkari表示：“我們不會在印度允許無人駕駛汽車。我對此非常清楚。我們不會允許任何帶走工作的技術。在一個有失業的國家，你不能擁有一種可以搶走人們工作的技術。”
印度是一個巨大的商業市場。印度的立法者明確反對自動駕駛汽車令不少科技公司對該技術的未來感到擔憂。和中國一樣，印度
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