Source:Getty Images

根據11月26日發布的一篇新聞稿，美國公路安全保險協會（IIHS）在其一項研究中調查了部分自動駕駛設計對駕駛員參與度和安全性的影響。研究表明，習慣了部分自動駕駛系統在手動轉向輸入時停用的駕駛員，在具有挑戰性的路況條件下不太可能操作轉向或保持手動控制。相反，允許一定程度手動轉向的協同轉向系統，則有助于鼓勵駕駛員在轉向時更積極的參與。

IIHS主席David Harkey強調了系統設計在養成更安全駕駛習慣方面的重要性。部分自動駕駛系統依賴攝像頭和傳感器來保持車道和速度控制，但該系統無法應對所有道路狀況，因此需要駕駛員時刻保持警惕。調查研究表明，駕駛員的行為與其車輛自動駕駛系統的操作設計之間存在一定差異。

該研究由IIHS高級研究科學家Alexandra Mueller負責，對1,260名駕駛配備部分自動駕駛功能的福特、通用汽車、日產英菲尼迪  和特斯拉車輛的車主進行了一項在線調查。該研究旨在了解系統設計與駕駛員參與度之間的關系。福特BlueCruise  和日產英菲尼迪ProPILOT Assist等系統允許進行手動轉向輸入而不停用系統，相比之下，通用Super Cruise和特斯拉Autopilot則在駕駛員介入時將停用車道居中輔助功能。

受訪者的觀點常常與系統實際所具有的功能存在偏差，許多人誤以為自己的系統支持協同轉向，而實際上并非如此。然而，那些真正配備了協同轉向系統的受訪者在遇到復雜路況時，更傾向于參與轉向操作。

研究向受訪者展示了描繪各種駕駛條件的視頻場景，以評估他們在轉向及手部動作方面可能做出的反應。研究結果顯示，在復雜路況下，擁有協同系統的駕駛員更傾向于參與轉向操作，并且不太可能將手從方向盤上移開。

這些結果表明，啟用協同轉向功能一定程度上可以鼓勵駕駛員在車輛控制中發揮更積極的作用，從而提高道路行車安全。IIHS還強調，需要進一步研究系統設計如何通過部分自動駕駛技術來提高駕駛員的參與度。

本文內容來自S&P Global Mobility[標普全球汽車]收費內容

文章版權歸微信平臺S&P Global Mobility[標普全球汽車]所有