當前，交通擁堵導致的車輛堵成一鍋粥的現象時有發生，少則十分鐘多則半個小時甚至更長時間。而當汽車處于停止狀態時，發動機則處于怠速狀態，由此帶來的排放污染也比正常行車時要厲害得多。如何在堵塞情況下，更好的減少汽車的排污與省油問題?于是，一項專為發動機怠速時設計的節能減排技術——啟停系統于上世紀70年代開始悄然興起。

時至今日，為了應對日益嚴苛的燃油排放法規，整車廠開始大規模的搭載發動機啟停技術，并將該技術作為宣傳的一大賣點。啟停系統到底是怎樣發揮其節油本領的?該技術誕生至今都經歷了哪些發展歷程?本篇蓋世汽車將從發動機啟停技術的發展歷程、工作原理及應用現狀著手，與業內共享啟停技術的前世今生。

什么是自動啟停技術

自動啟停系統(STOPSTART)簡稱STT，是一套能自動控制發動機熄火、點火的系統。在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候一直踩剎車(一般超過2秒)，發動機就能夠自動熄火;當松開剎車或踩下油門(或轉下方向盤，切S、M檔等)時，發動機立刻自動起動。自動啟停系統能夠盡量降低發動機怠速空轉時間，以減少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油經濟性。

自動啟停技術發展史

發動機啟停技術的想法早在上個世紀30年代就出現過，應用的車上就要追溯到70年代了。當時豐田在皇冠轎車上曾進行過相似技術的實用性測試，當車輛停止 1.5秒后，發動機會自動斷油熄火，這可以說是之后發動機自動啟停技術的雛形。但直到06年左右，由于日益嚴苛的環境法規限制，自動啟停技術才開始在汽車上慢慢普及。

日系

早在1970年，豐田公司已經涉足啟停技術。當時嘗試在豐田皇冠車上安裝一種電子裝置，可在汽車靜止1.5秒后關閉發動機。試驗結果發現在東京市繁忙的交通中，運用這種新技術可使節油率提升10%。

除了豐田汽車外，馬自達汽車也開發出i-Stop系統，在靜止怠速的狀態下重新啟動時會決定首先運作的汽缸，該汽缸的活塞會停在適當位置且汽缸內完成掃氣行程。等系統判斷將重新啟動時，就噴射燃料快速點火燃燒，同時驅動啟動馬達。啟動過程耗時約0.35秒，而且相當平順。

德系

1980年，啟停系統開始裝備于大眾汽車第二代Polo的量產車型上。隨后，1994年第三代大眾Golf、Lupo(3L車型)，以及1999年奧迪A2(3L車型)都裝備有該技術，不過因售價高昂這些車型的銷售不是很理想。

寶馬公司將啟停技術應用旗下車型多年，包括2008年后的mini系列車型。BMW一直致力于減少發動機動力的損耗，他們采用博世公司的加強型啟動馬達，在頻繁關閉、啟動的環境下比一般啟動馬達承受更多的啟動次數。

法系

2006 年法國PSA集團的雪鐵龍公司開發名為“start-stop”的怠速熄火系統，搭載于雪鐵龍C2和雪鐵龍C3上。這套系統結合了該公司研發的 sensodrive自動變速箱與電子控制的ISG可逆發電機(ISG集成了啟動馬達與發電機，是由法雷奧與日本電裝公司共同研發而成)。

這套系統也搭載于2011年小改款的標致3008 e-HDi車型上，配合1.6L柴油發動機以及制動能量回收系統，可節省燃油損耗達15%的效果。

自動啟停技術工作原理

自動啟停的大致原理是在車輛上設置一塊電池以及一臺起動機。通過能量回收系統或者發電機對電池充電儲備能量。

當車輛因為擁堵或者路口停止行進。駕駛員踩下制動踏板，停車摘擋。這時候，Start/Stop系統自動檢測：發動機空轉且沒有掛擋;防鎖定系統的車輪轉速傳感器顯示為零;電子電池傳感器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件后，發動機自動停止轉動。

而當信號燈變綠后，駕駛員踩下離合器，隨即就可以啟動“啟動停止器”，并快速地啟動發動機。駕駛員掛擋，踩油門，車輛快速啟動。在高效的蓄電池技術和相應的發動機管理程序的支持下，啟停系統在較低的溫度下也能正常工作，只需短暫的預熱過程便可激活。

自動啟停系統應用現狀

目前市場上已經有許多車型搭載發動機自動啟停系統，歐洲車裝備自動啟停技術的車型較多，如奧迪(從A1到A8L、Q3/Q5/Q7)、奔馳(E級、S級等)、寶馬(1系到7系、X1/X3)、沃爾沃(幾乎全系新車)、保時捷(幾乎全系新車)等。

據外媒報道，福特汽車計劃在2017年實現旗下70%的車型配備自動啟停系統。目前我國汽車的生產和銷售正保持著高速增長的勢頭。博世公司起動機和電機事業部中國區副總裁孫國忠曾表示，2013年歐洲輕型車中40%采用了啟停系統，預計到2019年該比例將提升至90%;中國市場在該領域將跟隨歐洲的步伐，他預言：“2019年中國車市年銷量規模將達到3000萬輛，其中30%將配備啟停系統。屆時每三輛車中就有一輛配有啟停系統。”