您知道嗎，燃油車除了廠家通過降低排量，使用渦輪增壓、缸內直噴等技術或者車主朋友通過一些節油技巧來實現節能減排，還有一種黑科技，叫能量回收系統。也許很多朋友在純電動或者混動車型聽說過制動能量回收系統，其實最先開始使用這個技術是燃油車，而我們大眾汽車就是率先使用制動能量回收系統的車企。

制動能量回收系統在F1賽車上得到了較早應用。比賽中賽車車速高且加減速頻繁，在制動過程中，巨大的動能轉變成熱能而白白浪費，這部分能量能夠占到總驅動能量的40-50%。

為了利用這部分能量，同時減小機械制動系統的熱負荷，F1引入了制動能量回收系統。制動能量回收既能提高動力源效率，又能減少制動系統的負擔，普及推廣勢在必行。

隨著在賽場上的推行試驗，以及技術的不斷成熟，制動能量回收系統加快了在乘用車領域應用的步伐。大眾汽車在很多車型上都搭載了制動能量回收系統。

對于常規車輛，在摩擦制動時，大部分的動能轉換為熱能，然后揮發到環境中，制動能量回收系統回收車輛在制動或慣性滑行中釋放出的多余能量，在發電機控制單元的調節和控制下，將發電機的電壓升高，給電池系統充電，將多余的能量以電能的形式回收儲存在蓄電池中。

EFB蓄電池（增強型富液式蓄電池）、帶調節器的發電機、發動機控制單元、網關、中央電氣控制單元及蓄電池檢測單元。

制動能量回收技術是可以大限度地回收利用原本可能浪費掉的多余能量的回收，以便降低降低車輛的能量消耗，提高汽車的經濟燃油性。這個蓄電池還可為車內耗電設備供電，降低對發動機的依賴、發動機油耗及二氧化碳排放。將產生十分可觀的經濟與環保效益。

車之道，為大眾，上汽大眾作為最早進入中國市場的合資品牌之一，也是作為最受中國人民喜愛的汽車品牌之一，一直在踐行自己的社會責任，為節能減排貢獻自己的力量。

除了在大力發展純電汽車——ID系列之外，在傳統能源車型方面也在不斷創新，在上汽大眾的眾多車型如Poloplus、朗逸、帕薩特、途觀等都標配大眾能量回收系統。