面對2016年開年新能源汽車市場產銷量的大幅跳水，很多業內人士生出這樣的擔心：政策調整期已至，新能源汽車產業發展速度是否會受到影響?新能源汽車領域發展會呈現出什么特點?

　　■政策支持多樣化

　　財政補貼政策在調整，其他扶持政策日臻完善。日前，中國人民銀行、國家發展改革委、工業和信息化部等八部委聯合印發《關于金融支持工業穩增長調結構增效益的若干意見》(以下簡稱《意見》)，單獨提出將對新能源汽車支持，顯示了國家對新能源汽車發展的重視程度。《意見》要求，鼓勵銀行業金融機構在風險可控前提下，適當降低新能源汽車、二手車的貸款首付比例，合理擴大汽車消費信貸，支持新能源汽車生產、消費及相關產業發展。

　　碳積分交易政策有望出臺。在年初召開的“中國電動汽車百人會論壇”上，工信部副部長辛國斌表示：“未來新能源汽車推廣將采用積分形式。”財政部部長樓繼偉透露：“目前財政部正在效仿‘加州模式’研究碳積分交易制度。”

　　其他支持方式還包括：給予新能源汽車更多的牌照指標，更多的路權，更為便捷的充電條件，更低的使用成本(市內停車費、高速費)等，從政策層面強行拉動新能源汽車的使用量。

　　■眾多新車將涌入市場

　　2015年，搶先布局的北汽、比亞迪在新能源汽車市場發展得風生水起，占據北京、上海等大型城市主流市場。北汽新能源以北京為據點，持續向外擴張;比亞迪以秦、唐搶占國內插電混合動力汽車市場。

　　這種局勢或許會有所改變，萬幫新能源研究院院長鄭春峰表示，2014~2015年宣布在新能源汽車領域發力的企業不在少數，上汽集團、長城、吉利等紛紛重資“下注”新能源汽車領域，北汽、比亞迪“霸占市場”的局勢或將被打破。

　　記者統計發現，預計在2016年上市的車型數量確實很多，國內車企方面，包括比亞迪的插電式混合動力汽車宋、元、商，純電動汽車秦和E5;長安插電式混合動力汽車逸動PHEV及純電動汽車新逸動EV、新奔奔EV;奇瑞的插電式混合動力汽車艾瑞澤7;長城的純電動汽車C30EV;廣汽的插電式混合動力汽車GA3S等車型。

　　合資及進口品牌方面，長安福特將在插電式混合動力領域推出蒙迪歐、c-MaxEnergi兩款車型;沃爾沃推出插電式混合動力S90T8和XC90T8兩款車型;上海大眾推出插電混動車型高爾夫GTE和邁騰，純電動車將推出e-golf;廣汽豐田將推出純電動汽車領志i1;奧迪將推出進口插電式混動車Q7e-tron等。

　　■電池發展值得期待

　　政府大力推動汽車動力電池研發。2015年末，在科技部下發的“十三五”新能源汽車試點專項2016年度項目中，研發高比能量鋰離子電池技術赫然在列。對此，全國政協常委、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高解釋說，到2020年，我國鋰離子動力電池的單體比能量將會達到300Wh/kg，甚至可以達350Wh/kg。這就要求在鋰離子電池材料方面，不能再繼續使用磷酸鐵鋰作為正極材料，應該重點發展三元材料。

　　在電動汽車續駛里程方面，北京電控愛思開科技有限公司副總經理兼市場總監蔡春華給出了良好的預期，他認為，對于A0級車來說，在不增加大小和重量的基礎上，2016年國內純電動汽車續駛里程可以達到250公里，到2017年續駛里程更有望達到300公里，這樣可以解決99%的里程焦慮問題。