然而，從目前我國車聯網產業發展情況來看，車聯網商業盈利模式尚處于初級階段，汽車制造商在遠程車輛診斷方面優勢明顯，運營商和TSP(汽車遠程服務供應商)則在信息及娛樂服務方面處于重要地位。汽車制造商和運營商都希望在車聯網巨大的市場中贏得更多的機會和分割更多利潤。在產業組織過程中，汽車制造商和通信運營商之間的博弈也在一定程度上延緩了車聯網的市場化進程。

　　在汽車導航細分行業，目前GPS導航服務市場規模占車聯網市場現有規模的比例超過90%。激烈的競爭也讓一些導航設備廠商和地圖軟件廠商面臨巨大的成本壓力。同時，導航設備廠商和地圖軟件廠商之間的關系和行業地位也在發生著微妙的變化。特別是在前裝市場，整車廠商采購車載導航設備時不僅關注電子產品本身的性能指標，更加關注配套地圖軟件的服務功能和軟件的后續服務。甚至對于一些整車廠商，采購策略已經變為選擇地圖軟件廠商，然后由軟件廠商按照標準選擇相應的硬件。

　　未來智能汽車主旋律：智能與互聯移動

　　未來汽車的主旋律之一是智能和互聯移動，部分芯片公司展示了解決方案。

　　富士通360° 環繞視訊影像技術。作為一種多重攝影機駕駛輔助與安全應用，該技術方案采用 Emerald MB86R11芯片，具有先進的3D GDC(三維圖像顯示控制)算法，把4部攝影機的影像結合，組成一個覆蓋360°的全方位車輛圍繞視圖。富士通的丁潔早稱，該技術具備一項重要創新，就是能提供動態更新的可自設視角，或“自由視角點”。系統研發業者與駕駛人可利用“自由視角點”來選擇特定駕駛情境下的最佳視角，包括虛擬三維之“第三者”視角，可同時看到車輛與四周影像。

　　ADI基于視覺和雷達基礎的高級駕駛員輔助系統。可提供如車道偏離報警、目標物檢測、交通信號識別、前撞預防、盲點檢測等功能。在這一系統，ADI可以提供DSP(BF561/BF608)和視頻編碼(ADV7186)以及雷達的模擬前端(AD8283)，所有軟件設計都由ADI印度團隊研發。為了方便國內客戶的設計，ADI也和國內高校以及本地設計公司合作開發適合本地市場的參考方案。

　　飛思卡爾汽車通訊娛樂系統方案。主要提供基于ARM內核的i.MX芯片及解決方案。

　　軟件平臺

　　未來汽車走向智能化、網絡化，歸根結底還是人性化。從技術上看，就是消費電子與汽車電子兩大領域的結合。風河公司韓青解釋說，人機界面技術主要是讓駕駛員和乘客都可以方便地操作和控制車內各類設施，特別是不能影響到駕駛中的安全性，必須提供特殊的操作控制系統。有關汽車的網絡通信主要包括車輛對外與各類服務設施之間的通信和車內各類設備之間的網絡通信。節能與穩定性相關的技術主要是滿足車載環境的特殊要求。從電子產品制造商的角度來看，車載信息娛樂產品開發平臺應該具備以下三個方面的能力：第一，以靈活的電子產品特性讓汽車可以快速反應市場需求;第二，以平臺化的軟件開發技術全面降低車用電子產品的開發成本;第三，以經過市場長期驗證的參考設計拿到進入高利潤市場的入場券。

　　幾年前的消費者只要車里有個收音機和CD播放器就滿足了。而現在不同了，人們希望能擁有車載信息娛樂系統，它支持互聯網、多媒體、導航以及遠程信息處理等各種功能。這個系統必須能夠聯接各種移動設備，例如智能電話和平板電腦。“為了簡化應用程序的開發以及為用戶提供豐富的人機界面，這些系統應該支持各種圖形標準例如HTML5和Adobe Flash。同時為了能夠充分利用最新發布的應用程序以及移動設備中的新功能，它們還應該支持可靠的現場升級。” QNX 軟件系統公司中國區銷售經理哈駿元稱。

　　為此，QNX 軟件系統公司針對這一問題推出了QNX CAR應用平臺，目的是為了幫助客戶減輕這一負擔。該平臺為汽車業的客戶提供了一套復雜的預集成套件，它可以有效地幫助汽車廠商降低開發成本，減少系統集成的風險。“QNX與各個軟硬件的技術伙伴合作，包括Adobe，Freescale，Google，Gracenote，Microsoft，Nuance，Pandora，TI等公司，他們的技術同QNX Neutrino實時操作系統一起已經在全球成百上千萬輛量產車中得到了時間的考驗。” QNX汽車產品營銷經理Andy Gryc宣稱。