北京國際汽車展覽會（北京車展）時隔四年的回歸吸引了全球產業界關注的目光。同期，“英領綠色能源”系列第三期直播也應景在英飛凌北京辦公室線上開播。

在超過一個小時的交流中，兩位專家就“如何持續助力新能源汽車及充電設施的碳減排”這個話題展開了深度對話。直播中金句頻出，在同期北京汽車展熱鬧的背后，他們解讀了新能源汽車、充電設施及背后的低碳減排的門道。

篇幅有限，本文僅分享專家部分金句洞察

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問題一：如何看2024年新能源汽車發展態勢？對碳排放數據的全流程管理有哪些新的動向？

汽車碳排放管理步入精細化軌道，核算邊界清晰界定，為綠色制造與低碳出行鋪路。

增長回歸理性：行業預期2024年新能源汽車產銷量將突破千萬輛大關，力爭達到1100萬輛，市場增長回歸理性。

節能減排關鍵力量：新能源汽車保有量突破2000萬輛，對降低道路交通碳排放（占全社會碳排放約10%）起關鍵作用，其生命周期內的碳減排效果顯著，至少達到40%，使用清潔能源將進一步提升減排效益。

碳排放邊界界定：國內各行業機構與企業在過去一年中積極參與關于碳排放核算的探討，這些討論融合了國際通用的核算邊界和方法，同時考慮了我國對汽車產業的分類特點，明確包括汽車運行階段的碳排放與制造階段的碳排放兩大方面。

新能源汽車總量上超過1000萬的目標得到了我們廣大客戶在生產規劃上的驗證。

產業合作加速發展：新能源汽車行業展現出日新月異的變化，產業鏈各環節間的交流與合作日益頻繁，芯片公司與整車廠商的溝通與合作關系進入新階段，雙方共享產能規劃及產業數據。

企業社會責任與環保目標：產業鏈上的企業普遍持有強烈的社會責任感，致力于通過提升新能源汽車產銷比例，推動環境改善，對碳減排作出積極貢獻。

插電混動（PHEV）與增程式電動車（REEV）市場增長：這兩個細分領域預計將繼續保持市場份額的增長態勢，車廠通過多種方式降低成本，促使新能源汽車價格下降，以刺激銷量提升。

消費者接受度提升驅動市場導向：隨著新能源汽車性能提升、功能豐富以及駕駛體驗優化，消費者對其接受度不斷提高，推動行業轉向以市場需求為導向的發展模式。

問題二：三電系統以及電子電氣架構的變革對節能減碳會產生哪些影響？

北京汽車展期間的新車發布的賣點和熱點都圍繞著三電系統和電子電氣架構來展開。

三電系統與電子電氣架構決定產品力：在汽車行業低碳化和數字化進程中，三電系統（電池、電機、電控）和電子電氣架構起著至關重要的作用，它們的創新直接決定了產品的競爭力。當前新車發布熱點普遍圍繞這兩方面展開。

功率器件變革趨勢：三電系統領域的平臺變革聚焦于功率器件與電壓平臺。其中，硅基IGBT仍是主流，但碳化硅和氮化鎵的應用正在快速增長。引入高壓平臺既能緩解充電焦慮和里程焦慮，又能通過提高系統效率助力碳減排和節能。

電子電氣架構對節能減排的貢獻：新架構通過簡化汽車電子布局（從分布式到域控/區控）、減少ECU使用及線束用量，實現了輕量化，進而提升整車效率、降低能耗，為節能減排和降本增效做出顯著貢獻。

電動化與智能化深度融合，形成智能動力系統、智能底盤、智能座艙和智能駕駛技術。

電驅動系統效率提升與多元發展：電驅動系統涵蓋純電、增程式、混動等多種形式，其效率提升可顯著降低電耗，實現節能減排。對于含有內燃機的混動車型，提升內燃機效率和混動階段油耗表現也是推動新能源汽車發展的重要途徑。

電控技術與電子電氣架構平臺化融合：電控技術伴隨電子電氣架構與整車平臺化的發展躍升至新階段。電動化內涵已擴展至整個底盤平臺，如傳統液壓制動系統逐步被電控線控制動系統取代，制動、轉向、懸架等子系統深度集成與耦合。

電動化與智能化深度融合：未來汽車將深度融合電動化與智能化，形成智能動力系統、智能底盤、智能座艙和智能駕駛技術，集成技術創新加速產品技術迭代。

問題三：如何看新能源汽車帶來半導體增長與碳減排的相關性？相關的半導體技術創新有哪些趨勢？

電氣化、網聯化和智能化三個維度快速發展極大地推動了車用半導體市場的高速增長，并顯著加速碳減排成效。

電氣化：功率半導體（如碳化硅）因其在提升電驅動系統效率和適應高電壓平臺（如800伏系統）等方面的優勢，已成為半導體增量貢獻最為明顯的領域之一，且其滲透率正迅速提升。這也大大提高了能源轉換效率，降低了能耗，從而促進了汽車的節能減碳效果。

智能化：隨著自動駕駛技術的不斷成熟與升級，對于半導體的需求呈現爆發式增長，涉及雷達、傳感器、內存、通信芯片以及微控制器等各類芯片的需求量急劇增加。這些技術的迭代升級有助于車輛更加智能地管理和優化能源消耗，進一步助力汽車碳減排。

網聯化：智能座艙和新的電子電氣架構不僅提升了用戶體驗，也對半導體性能和數量提出了更高要求，這些都將為車用半導體市場帶來更多發展機遇。例如，智能配電功能能夠高效分配整車電能，減少不必要的能源浪費，從而實現節能目標。

半導體器件廠家應緊密關注整車企業研發需求，從產品初期即進行協同研發。

芯片數量激增：新能源汽車對半導體芯片的需求量相比傳統汽車大幅度增長，隨著智能化技術的融入，單車芯片使用數量可達數千顆以上。

技術需求的新挑戰：半導體芯片不僅在數量上會有激增，在技術要求上也將面臨更高的挑戰，需要進行重新設計、集成化設計，以滿足性能提升、成本下降的需求。

上下游協同研發：面向未來，半導體器件廠家應緊密關注整車企業研發需求，從產品初期即進行協同研發，開發出適應下一代汽車發展的芯片，以確保企業在競爭中具備持續競爭優勢。

問題四：當前電池回收與梯次利用相關的政策、最新實踐和或相關先進技術進展

頭部整車企業紛紛涉足電池回收業務，深化與電池制造商的戰略合作，共建綠色循環經濟。

現狀與問題：在國家政策標準的指導下，業內積極探索退役電池在電動工具、儲能單元（如通信鐵塔儲能設備）以及電動自行車等領域內的再利用實踐，取得了有益成效。但現行的回收體系仍存在標準不完善的問題，需進一步細化電池分類、性能評估、成本考量以及消防安全等方面的評價標準。

解決思路：針對退役電池的多樣化應用場景，需要對其進行細致分類，區分哪些適用于儲能，哪些適合應用于電動工具等不同領域。同時，建設完善的回收網點體系是整個回收流程中的關鍵環節，期待全社會共同努力實現回收網絡的優化升級。

趨勢展望：目前，許多頭部整車企業如比亞迪、奇瑞、吉利、長城、廣汽等已開始布局電池回收利用的聯合體，并與電池制造企業，如寧德時代等在股權合作等方面進行了深度實踐，共同推進電池回收產業鏈的發展。

推動動力電池行業透明度、標準化和可追蹤性提升，延伸碳排放管理至產品全生命周期。

電池回收利用的關鍵：在于如何準確評估和認證退役電池的狀態和可回收性，業界主要依賴電池管理系統（BMS）記錄電池全生命周期的數據，以此判斷其優劣性和可回收價值。

進一步提升電池狀態的監測和管理能力：建立電池的電子身份證和數字護照的概念，通過收集和記錄電池的全面數字信息，包括環境社會治理和生命周期要求等內容，以實現電池健康狀況的精確鑒定和全生命周期的追蹤管理。

英飛凌推出的新一代電子監測芯片：該芯片具備先進的電化學阻抗監測功能，能夠監測電池內阻特性的變化，同時配合為BMS開發的電池ID及其信息安全方案，確保電池在其生命周期內的使用記錄真實可靠，有力推動動力電子行業實現可持續增長。

問題五：充電基礎設施的技術和商業路線相關有何產業洞察？英飛凌產品和方案規劃是如何適應各方需求？

我國充電網絡的規模化建設正加速新能源汽車市場滲透，開啟充電體驗新時代。

中國取得顯著成就：充電設施總量達到931萬臺，涵蓋直流、交流、無線、大功率充電等多種類型，形成了互補的充電體系，以滿足不同場景下的需求。

大功率充電技術：相關標準推廣與實施正加速，有望減少消費者充電等待時間。此外，節假日和高速公路應急情況下的換電、移動補能等方案也在逐步完善，以應對特殊需求。

跨行業協同：涉及整車企業、電網企業及充電設施運營商等多方合作，旨在構建多樣化、互補的立體充電網絡體系，不僅支持新能源汽車發展，還通過車網互動（V2G）技術，將汽車變為分布式儲能單元，促進電力系統中可再生能源的消納，平衡電力供需，實現節能減排。

結合完善的BMS設計和ASIL D級安全標準，構筑堅實防線，保障每一次旅程安心。

健全充電基礎設施：現在主流還是快充加換電的方式，這兩種方式也是相互補充的，尤其是快充的解決方案上最近發展極為迅速，至提出了“一秒充一公里”的目標，展現了行業對解決充電便利性問題的決心和創新。

電池安全：這是新能源汽車領域內一個備受關注的熱點，尤其是系統整體的可靠性。電池管理系統（BMS）的設計顯得尤為關鍵，需達到特定的安全等級（如ASIL D）。

英飛凌安全BMS方案：英飛凌團隊已推出TC4ExMCU作為BMS的主控芯片，針對熱失控問題實施點線面結合的全面解決方案，利用氣體檢測等技術建立環境監測網絡，進一步加強電池安全防護。

英飛凌完整汽車電子布局：整個汽車領域有超過70%的創新都是跟汽車電子密切相關的。所以英飛凌在汽車半導體領域也是具有最廣泛的產品組合和布局，覆蓋了整個車載娛樂系統、底盤動力總成、自動駕駛和高級輔助駕駛系統等等這些核心的系統應用。