- 一向專注本業的華為,并不盲目去改造整個汽車產業鏈,因為任何行業都是有專業性的,華為必定會從自己擅長的領域開始,逐漸打磨,提升核心競爭力。相比較高調布局智能汽車的互聯網巨頭,慢悠悠的華為,或許同樣會演繹“后來者居上”的熟悉橋段。
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華為 智能汽車 BU
- 近日,由任正非簽發組織變動文件,華為成立智能汽車解決方案BU,隸屬于ICT管理委員會管理。在5月上旬,華為發布了王軍擬任命為智能汽車解決方案BU總裁的行政干部任前公示,公示截止日為2019年5月17日,王軍此前在華為日本運營商業務部任職。
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華為 BU 智能汽車
- 基于BU21023的電阻式觸摸屏兩點觸控功能設計,摘要:隨著觸摸屏的普及,兩點/多點觸控功能成為人們新的關注點。本文介紹了電阻式觸摸屏兩點觸摸控制芯片BU21023的功能與應用,并基于嵌入式Linux系統實現了電阻式觸模屏的兩點觸控功能。該方案可以用于普通四線電
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BU 電阻式觸摸屏 觸控
- 1.現場總線NCUC-Bus技術在國內的發展情況為加快中國高檔數控系統的技術研發進度,2008年2月,成立了由華中數控、大連光洋、沈陽高精、廣州數控、浙江中控組成的數控系統現場總線技術聯盟(NCUnionofChinaFieldB...
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現場總線NCUC-Bu
- 1,CAN-BUS的起源控制器局域網(controllerareanetwork簡稱CAN)最初是德國Bosch公司于1983年為汽車應用而開發的,一種能有效
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CAN-BU
- 摘要 介紹了MIL-STD-1553B總線的完備接口芯片BU-61580的特點和工作原理。以16位緩沖器方式接口為例,敘述了利用BU-61580設計基于DSP的1553B終端的方法,最后,通過例子具體分析了BC、RT工作模式下軟件的初始化過程及
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接口芯片 MIL-STD-1553B BU-61580
- 基于DSP的1553B總線接口電路設計, 機載火控數據采集技術需要滿足實時采集、實時傳輸、實時存儲以及方便下載的需求,以便于地面人員對獲取信息的處理。這樣可以更好的動態掌握飛機的作戰狀態,提高飛行訓練效果和作戰能力。1553B數據總線作為航空電子
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1553B DSP BU-61864 機載火控數據
- 為了滿足載荷與衛星進行可靠通信的目的,設計并實現了基于FPGA和BU-65170協議芯片的1553B遠程終端。自行設計了用于控制BU-65170的主控制狀態機,采用16位零等待緩沖接口模式,使用單消息和雙緩沖模式進行消息傳輸。創新性地引入RS 422總線與1553B總線進行通信,方便測試過程,結果直觀可見。采用專用測試板卡Alta ECD54-1553對系統進行測試,獲得預期的可靠結果。FPGA取代傳統CPU來控制1553B通信并集成數據傳輸功能,采用Verilog HDL硬件描述語言有利于軟件移植,縮短
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終端 設計 實現 遠程 1553B FPGA BU-65170 基于
- 摘要 BU-61580芯片是美國DDC公司生產的、用于實現微處理器到1553B總線信號轉換的接口協議芯片,具有BC/RT/MT一體化設計、單電源、電磁兼容性滿足軍標等特點。文中介紹了基于BU-61580設計的1553B總線板卡,擴展性強
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1553B BU 總線
- 本文主要描述了1553B總線終端接口芯片BU-65170的內部寄存器和RAM資源,提出了BU-65170與16位單片機Intel80C196的硬件接口設計和軟件接口設計的方案。
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65170 1553B BU 終端設計
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