- 隨著新能源、分布式能源、微網等的快速發展，儲能電池應用不斷擴大，極大地影響著這些能源系統的穩定性、安全性。如此，如何有效地實現對電池更好的監測與管理，提高其產品性能，降低其生命周期內的維護成本，成為儲能行業發展必須思考的重要問題。“就電池管理技術而言，國外的水平并沒有突出的比國內好。”杭州高特新能源技術有限公司(簡稱“高特新能源”)總經理徐劍虹指出，但都面臨著進一步創新技術、實現電池梯次利用等共同問題。
實現在線維護是重要方向
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鋰電池
- 進入燃料電池市場的十年間，始終沒有商業化產品出現，也難怪三星SDI會宣布全面退出燃料電池市場。
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三星 鋰電池
- 在現代世界，絕大部分事物都由被稱為“白色石油”的鋰材料驅動著，目前被勘察出的鋰資源有超過一半坐落于南美洲的“鋰三角”地帶，投資的目標都在這里，這里的一切也在發生著改變。
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鋰電池
- 據不完全統計，截至2015年底，全球運行儲能項目(不含抽水蓄能、壓縮空氣和儲熱)，累計裝機規模946.8MW，年復合增長率(2010-2015)18%。
從地域分布上看，美國依然占據裝機規模第一的位置，占全球運行項目總裝機的45%，其次是日本和中國，占比分別為33%和11%。
從近兩年的發展情況看，美國自2014年起累計裝機規模開始超越日本，成為全球儲能裝機的第一大國，且呈逐年遞增態勢，項目主要集中在調頻輔助服務、大規?？稍偕茉床⒕W、電力輸配等電網側領域;日本
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鋰電池 儲能
- 鋰電池現在依舊是電動汽車動力的主流，但今后，電動汽車的方向究竟是混合動力？鋰電池純電動？還是氫燃料電池？確是值得關注的問題。
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鋰電池 電動汽車
- 新能源汽車市場的爆發讓整個鋰電池產業鏈都處在亢奮之中，但持續漲價的原材料和不斷降低的毛利率還是讓鋰電電芯企業大呼“受不了”。
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鋰電池
- 有“白色石油”之稱的鋰材料正驅動著現代社會的所有產物，全球有超過一半的鋰資源潛藏在智利、阿根廷和玻利維亞三國的鹽場上。
阿根廷擁有一望無際的肥沃草原，這片沃土所孕育的除了大豆和各種牲畜以外，還有另一種彌足珍貴的商品。隨著需求連續增長，這種商品的價格也水漲船高，吸引著一波又一波的海外投資者來到阿根廷。
在現代世界，絕大部分事物都由被稱為“白色石油”的鋰材料驅動著。在可重復充電的電池產品中，鋰材料是一種體量很小但卻不可
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特斯拉 鋰電池
- 3月7日，停牌一個月多的格力電器發布公告稱，將發行股份購買珠海銀隆新能源有限公司。
銀隆的主要業務則為鋰電池以及新能源汽車的研發、生產和銷售，這意味著格力要進軍電動汽車行業。
由于銀隆并不做大眾消費品，所以普通人對銀隆了解甚少，但是格力電器董事長董明珠卻對銀隆前景非?？春谩＝衲?月份董明珠曾表示，“我認為銀隆新能源很可能成為珠海第二個千億企業。格力有電機廠、有模具開發、有成型的工藝，可以和銀隆新能源聯合開發。
從造空調，到不成功的嘗試手機，如今又轉到了挺熱門的電動汽車上，
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格力 鋰電池
- 據報道，隨著全球范圍內各家汽車制造商紛紛提高插電混動汽車的產量，各家對于車用電池的發展策略逐漸呈現出差異。
一些廠商直接采購鋰電池以及完整的電池組;一些廠商只采購電池，電池組的設計和組裝由其自行完成;還有一些廠商就直接持有電池制造企業的部分股份。
戴姆勒集團于近日宣布旗下子公司Deutsche Accumotive battery的增產計劃，戴姆勒在電池組領域的產能將由此進一步擴大。
戴姆勒在上周日內瓦車展期間發布一份新聞稿，內容中提到Deutsche Accumotive batt
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戴姆勒 鋰電池
- 四月一開始，戴姆勒與德國贏創集團就對共同持有的電動車業務進行了重組。
戴姆勒從贏創手中買下其持有的Li-Tec公司50.1%的股權以及Accumotive公司10%的股權后，順利成為這兩家電池企業的唯一擁有者。
戴姆勒的電動殺機
買下Li-Tec以及Accumotive之后，戴姆勒將完全掌控整個鋰電池的供應鏈，從而在電動車領域打出有力一擊，以便與搶占先機的寶馬抗衡。
Li-Tec公司目前主要負責研發、生產、銷售汽車、工業以及固定裝備用的大型鋰電池，總部設在德國東部薩克森州的卡門
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戴姆勒 鋰電池
- 無論從汽車保有量，還是汽車產銷數據來看，中國儼然已成為全球最大的新能源汽車市場。正所謂哪里有需求，哪里就有市場，在利益的驅使下，不少國外電池供應商紛紛來到中國建廠，在國外企業優勢非常明顯的狀況下，本土電池企業應如何應對。
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鋰電池 動力電池
- 據相關媒體報道，德國博世集團將在華投建鋰電池工廠，生產動力電池以供應中國市場。無論從汽車保有量，還是汽車產銷量數據來看，中國毫無疑問已成為全球新能源汽車的最大市場。哪兒有需求，哪兒就有市場，博世在中國建立動力電池廠也是利益驅使。
博世的動力電池技術不可小覷，2014年，德國博世收購了美國加州的新興公司Seeo。Seeo公司有領先的電池技術，特別是新型的固態電池。在全球多個研發中心的合作下，博世宣布已開發出不含液體電解質的鋰電池。這款電池不需要冷卻系統，并且不像傳統的鋰電池存在起火風險。
博
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博世 鋰電池
- 傳德國博世集團將在華投建鋰電池工廠，生產動力電池以供應中國市場。2月18日早間消息，來自青島政府部門的相關人員稱，博世的項目洽談有很長一段時間了，前期曾經擱置過。但西門子大中華區高管已昨日抵達青島，工業4.0項目將落戶于青島中德生態園并舉辦簽約儀式。中國電池網從中德生態園招商部門獲悉，特斯拉中國高管之前也先后考察幾次該園區，目前正在跟蹤中。
未來電動化發展，可能一些老牌汽車技術公司的技術優勢在減弱，而這正是德國博世要考慮的核心問題。比如，電池、電機、電控取代原來的發動機和變速箱。博世高管曾表示，
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博世 鋰電池
- 近年來，隨著國家提出節約能源的政策，倡導人們使用新能源，以及提出了一系列的新能源汽車補助的情況下，新能源汽車暴增。隨著客車類企業的電動客車數倍暴增，電池行業的增長也是較快。目前國內新能源汽車產銷量急劇增長，與電池行業的收入增長有些差距，這些數據差異也是值得觀察。
根據機動車整車出廠合格證統計，2015年累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產14.28萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產6.36萬輛，同比增長3倍;純電動商用車生產14.79萬輛，同比增長8倍
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鋰電池
- 1月15日舉行的“2016小米鬧天宮”年會上，雷軍宣布今年將籌建小米探索實驗室，研究最前沿的科技和方向，首先將進軍VR(虛擬現實技術)和機器人領域。分析人員認為，小米機器人或走小米手機老路，除非進行基因層面的自我革命。
入口資源
雷軍認為，科技的樂趣的核心在于想象力和好奇心。小米需要在聚焦現有業務、繼續開拓的基礎上，把握時代的脈搏，做下一個時代最酷的產品。所以小米決定開始籌建小米探索實驗室，并進軍VR及機器人領域。
業內人士表示，這些領域的研發，實際上包含兩類
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鋰電池 新能源車
鋰電池介紹
鋰電池
以鋰為負極的電池。它是60年代以后發展起來的新型高能量電池。按所用電解質不同分為：①高溫熔融鹽鋰電池；②有機電解質鋰電池；③無機非水電解質鋰電池；④固體電解質鋰電池；⑤鋰水電池。鋰電池的優點是單體電池電壓高，比能量大，儲存壽命長（可達10年），高低溫性能好，可在-40～150℃使用。缺點是價格昂貴，另外電壓滯后和安全問題尚待改善。 [
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