汽車芯片在近幾年可謂是熱度極高的焦點話題。伴隨汽車電動化與智能化浪潮的持續深入推進，眾多汽車原始設備制造商（OEM）對國產化率提出了全新要求。如此行業變化之下，國產芯片無疑迎來了更多機遇。然而，近幾年國內市場的競爭態勢極為激烈，各方紛紛推出性能卓越的車規芯片。在這令人眼花繚亂的產品海洋中，要尋覓到一顆稱心如意的芯片絕非易事。以下這幾款芯片在行業中歷經重重考驗，在行業應用中備受熱捧。地平線-征程 5在車規級芯片中，自動駕駛芯片至關重要。自動駕駛芯片，是隨著智能汽車發展而出現的一種高算力芯片。以 SoC 芯片
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車規級芯片
據國創中心NEVC消息，近日，國家新能源汽車技術創新中心（簡稱“國創中心”）與長城汽車股份有限公司（簡稱“長城汽車”）共同揭牌成立“車規級芯片聯合實驗室”。此次聯合實驗室的成立，是國創中心與長城汽車在車規級芯片領域深化合作的重要標志。聯合實驗室將以打造“一個平臺，三大支撐“，打造政、產、創生態閉環。“一個平臺”是指通過聯合實驗室向整車、汽車電子、汽車芯片等產業鏈上下游企業提供測試、認證、咨詢、培訓等一站式服務。“三大支撐”是指支撐長城及其他車企國產芯片選型評估；支撐芯片企業與主機廠的聯動；支撐提升產業生態
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國創中心 長城汽車 車規級芯片
根據最新的數據顯示，中國2023年規模以上工業增加值同比增長4.6%，這算是給目前經濟環境不太理想的當下注入了一絲希望。談到工業領域，那有一家公司大家肯定不太陌生——米爾科技。最近筆者手上拿到了米爾科技推出的一款基于芯馳D系列芯片的開發板（MYD-YD9360）。熟悉芯馳這家公司的同學應該都知道，這是一家主要從事車規級處理器的公司，作為工業領域的佼佼者，米爾科技玩車規級芯片又會導演出怎樣一出好戲呢？米爾基于芯馳D9的國產開發板MYD-YD9360開發板采用核心板加底板的結構，核心板是基于芯馳D系列的芯片，
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車規級芯片 國產芯 三屏異顯 國產開發板 國產核心板
隨著汽車產業智能化升級、自動駕駛普及，技術含量更高、產業鏈價值更大、先進制程的高算力人工智能芯片正在成為下一個汽車時代競爭的焦點。同時，2020年以來全球芯片供應短缺和智能汽車對芯片需求的增加也催生了國內自主芯片產業的發展。數據顯示，目前國內已有近300家公司開發汽車芯片產品，在智能座艙、智能駕駛、智能網聯等領域涌現出計算芯片、通信芯片、功率芯片、控制芯片企業。“隨著越來越多的中國企業涌入芯片行業，相信未來會有更多中國芯片企業，在服務國內車企的同時進軍全球，帶領產業鏈達到世界領先水平。”12月15日，國家
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車規級芯片
12月4日，系統級驗證EDA解決方案提供商芯華章，與國產高端車規芯片設計公司芯擎科技正式建立戰略合作。雙方強強聯手，芯擎科技導入芯華章相關EDA驗證工具，賦能車規級芯片和應用軟件的協同開發，助力大規模縮短產品上市周期，加速新一代智能駕駛芯片創新。隨著中國智能汽車產業蓬勃發展，車規級芯片也迎來了發展的“黃金時代”。作為國內唯一實現7納米車規芯片量產的廠商，芯擎科技的產品“龍鷹一號” 已規模化應用于吉利領克08等多款車型，并入選工信部汽車芯片推薦目錄，為中國車企提供了全新選擇。借助芯華章車規級EDA驗證工具，
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芯華章 芯擎科技 軟硬件協同 車規級芯片
在汽車電氣化、智能化、網聯化快速發展的今天，汽車所用的芯片數量與種類也日益增多。電氣化引領了汽車電子電氣架構的革新，催生出域控制器等集中式大算力芯片和 IGBT 等功率芯片。智能化則引入了多種類的傳感器和 AI 應用，帶動了雷達、激光雷達、攝像頭、智能座艙、5G 車聯網等模組、處理器、存儲芯片、以及 AI 計算芯片的發展。 與消費電子芯片相比，車規級芯片需要滿足更嚴苛的工作環境、更長久的質量保證、更嚴格功能安全的要求。 車規級芯片的功能安全是設計出來的功能安全要求一個安全系統在發生隨機
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模型設計 車規級芯片 功能安全設計
博通集成(603068)05月24日在投資者關系平臺上答復了投資者關心的問題。投資者：Neuralink采用藍牙的傳輸方式，請問公司的低功藍牙和WiFi的設計是否考慮到向BCI兼容博通集成董秘：尊敬的投資者您好，公司的低功藍牙和Wi-Fi芯片主要應用于物聯網和智慧交通領域，公司尚未有BCI腦機接口領域的芯片產品。謝謝您的關注!投資者：貴公司在北斗導航領域有哪些作為？博通集成董秘：尊敬的投資人您好!公司的高精度定位芯片產品方面已經實現了支持GPS/北斗/GLONASS/GALILEO/QZSS等多頻全模接收
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博通集成 車規級芯片
電子消費需求升級的驅動和ICT技術上車的使能下，汽車不再僅僅是一種機械出行工具，而是演進為一個智能產品。而在這場新汽車產業變革和產品形態重塑的過程中對芯片也提出了新需求。因此，片廠商們也應聲而動。12月14日，在“數字智能 低碳未來”OktoberTech英飛凌生態創新峰會上，英飛凌科技全球高級副總裁、大中華區總裁、英飛凌科技大中華區電源與傳感系統事業部負責人潘大偉就介紹了英飛凌在汽車半導體領域推出的眾多新產品，像是XENSIV? 傳感器、AURIX?MCU、HYPERRAM?存儲器、和IGBT / PM
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車規級芯片 智能座艙芯片
在汽車芯片的調研過程中，眾多汽車芯片設計公司普遍反映國內車規級芯片生產能力不足，影響國產芯片及時流片應用。而國內芯片行業的權威專家卻言之鑿鑿，說國產車規級芯片生產能力完全夠用。為了破解這一難題，中國汽車芯片產業創新戰略聯盟日前在北京亦莊召開了一個座談會，請汽車芯片設計和芯片制造及相關方面的專家共同商討。與會專家的真知灼見，使筆者茅塞頓開，收獲滿滿。現將筆者的收獲錄出，供各位同行參考。第一，從芯片制造企業角度看，問題在于由于市場分散，芯片設計企業能力不夠強，難以將市場需求轉化為芯片制造企業可接受的商務需求。
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汽車芯片 車規級芯片
11月25日，時代電氣發布公告稱，公司擬對控股子公司株洲中車時代半導體有限公司（以下簡稱“中車時代半導體”）增資人民幣24.6億元，增資的資金用于中車時代半導體向公司購買汽車組件配套建設項目（包含IGBT項目）部分資產。天眼查顯示，近日，宜興中車時代半導體有限公司成立，注冊資本36億元。該公司由時代電氣、株洲芯連接零號企業管理合伙企業（有限合伙）共同持股，經營范圍包含：半導體分立器件制造；半導體分立器件銷售；工程和技術研究和試驗發展；貨物進出口等。就在今年9月，時代電氣就已投資111億元加速擴產IGBT項
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傳統汽車所需半導體芯片每輛約500顆，而愈發智能的新能源車的芯片需求卻在千顆以上。此前，因全球晶圓廠產能動蕩，我國汽車工業亦受影響，導致今年上半年減產約137萬輛。但同期，我國又面臨首超德國成為全球第二大汽車出口國的歷史機遇。如何在全球復雜形勢下增加確定性，作為集成電路和汽車產業重鎮的長三角決定聯手，以加速汽車電子領域自主可控進程——2022年長三角汽車電子對接交流會近期舉行，吸引蘇浙滬皖50余家整車及零部件廠商及百余家芯片企業參與，會議發布《2022年度長三角汽車電子芯片產品手冊》，共215款國產車規級
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車規級芯片 汽車芯片 國產
自2020年底，芯片短缺就一直占據汽車行業話題榜首，大眾、奔馳、福特、豐田、本田等多家車企，紛紛宣布因芯片問題導致減產或停產。時至今日，汽車缺“芯”問題依舊未得到完全解決，且可能成為卡住汽車產能的長期難題。近日，據媒體報道，湖北芯擎科技有限公司年內公司將推出7nm車規級芯片。如果該消息屬實，將會是解決現階段國內芯片短缺的問題的重要一步。值得一提的是，芯擎科技是由吉利吉利控股集團投資的億咖通科技有限公司與安謀科技（中國）有限公司共同出資成立，同時有消息稱其年內推出的7nm車規級將率先搭載吉利旗下車型上。據了
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最近幾個月，車用芯片需求飆升導致大量占用晶圓廠產能，進而沖擊了其他行業的芯片產出，芯片短缺大潮全球蔓延。 受到波及的手機產業鏈大廠紛紛發出警告。蘋果公開承認，包括最新的iPhone 12系列、Mac、iPad均遭遇芯片供應吃緊問題。高通指出，半導體行業芯片短缺是“全面的”。 三星電子也表示，芯片短缺可能從汽車蔓延到智能手機，很多芯片制造商都是滿負荷運轉，這限制了代工廠的接單能力，反過來沖擊手機和平板的交付。 業界普遍說法是到下半年芯片供應緊張將可緩解。但臺灣第二大晶圓廠聯電接受《工商時報》采訪時
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CPU處理器 芯片 車規級芯片
車規級芯片介紹
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