受訪人：Peter Hellstroem，ADI電源業務拓展與客戶解決方案副總裁?1.?目前，電源行業發展呈現出高頻化、數字化、模塊化趨勢，在ADI看來是什么原因導致這些趨勢？對此，ADI有什么產品或者解決方案的布局？市場對于更高功率密度、更高效率以及數字化互聯電源管理解決方案的需求是由幾大因素共同驅動的，其中包括數據量爆炸式增長、電氣化程度不斷提高，以及各行各業對效率提升的迫切需要。ADI憑借μModule?和Silent Switcher?系列等先進技術，在高密度、高效率電源領域占
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eVTOL 正在蓬勃發展，并在低空經濟中有出色的表現。航空電氣化面臨著重大的電力挑戰。其中一個重要挑戰是經濟高效地提供高性能以及航空級可靠性。盡可能降低 eVTOL 應用的重量也至關重要。額外的重量意味著更高的成本和更短的續航。那么，如何在減小尺寸和重量的同時提供更高的功率和可靠性？高性能電源模塊公司Vicor 將使用高密度功率模塊來解決這一挑戰。它們可靠、高效，可以放在手掌中。這些微型 DC-DC 轉換器具有良好的散熱，非常適合從高壓轉換至 48V，再到更小的負載。Vicor中國的技術銷售經理朱素華將展
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Vicor 近日發布了三款用于 48V 電動汽車電源系統的車規級電源模塊。這些模塊提供業界領先的功率密度，可以滿足汽車廠商和一級供應商在 2025 年的生產需求。BCM6135、DCM3735 和 PRM3735 使用 Vicor 設計的經過 AEC-Q100 認證的 IC，并已完成與汽車客戶的 PPAP（生產件批準程序）過程。“借助這些可擴展且靈活的小型電源模塊，Vicor 為汽車行業樹立了新的功率密度標桿。”Vicor 汽車業務副總裁 Patrick Wadden 說道，“我們的高性能轉換器為汽車制造
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不像顯卡，由一顆關鍵的GPU來決定檔次。一款好的電源除了滿足功率需求以外，還必須考量穩定、節能、靜音、安全等多方面的因素。在沒有專業設備進行檢測的情況下，我們只有了解一些電源的基本原理和元器件知識，才能做到對電源“一目了然”。抓住關鍵，不再眼暈從外面看起來，電源的個頭也就比一塊“板磚”大一點，但它“肚子”里裝的東西可著實不少。拆開外殼，我們能看到數以百計的、各式各樣的電子元器件和復雜交錯的線纜，不免讓人眼暈。俗話說“擒賊先擒王”，在觀察電源時，我們也應該著重留意以下幾個部分。某電源的內部結構圖，序號1～6
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在設計系統功率級時，可以選擇低壓降穩壓器 (LDO) 或開關穩壓器等各種器件來調節電源的電壓。當系統需要在不超過特定環境溫度的情況下保持效率時，開關穩壓器是合適的選擇，而電源模塊則更進一步，在開關穩壓器封裝中集成了所需的電感器或變壓器。電源模塊可以采用多種形式：嵌入式Micro System in Package (μSiP)、引線式、Quad Flat No lead (QFN)或我們全新的?MagPack??封裝技術。每種封裝類型都有可優化性能特性的規格，如效率、散熱、電磁兼容性和
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您是否正努力在現有外形尺寸和功率預算范圍內將下一代光學模塊的數據速率加倍？或者，您是否需要在機器視覺系統中再裝一個傳感器，但布板空間已不足，而且功率耗散過大？如果您對電源模塊的要求不僅僅是比上一代產品略有改進，那么可以考慮德州儀器的新款電源模塊。這些電源模塊利用德州儀器特有的新型集成磁性封裝 (MagPack?) 技術來提高功率密度、效率和熱性能，在提升易用性的同時，可降低工業、企業和通信應用中的電磁干擾 (EMI)。以下是四個主要優點。優點1：更高的功率密度和更小的解決方案尺寸MagPack 技術有助于
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以下內容共22頁PPT，以通俗易懂的漫畫形式講解什么是DC、AC，以及電源構造、隔離型DC-DC基本電路等知識，全文分為基礎篇和技術篇兩個部分，無論是新手入門，還是提升技術，都有一定的幫助。
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在電子技術的飛速發展中，電源模塊作為電子設備不可或缺的核心組件，其性能與效率直接影響到整個系統的穩定運行和能耗水平，高功率密度電源設計成為工程師們追求的目標。近日，德州儀器憑借其深厚的技術底蘊與創新能力推出了新款電源模塊產品，德州儀器升壓—升降壓開關穩壓器產品線經理姚韻若先生介紹了其最新款的電源模塊產品，這些產品采用了TI獨有的MagPack磁性封裝技術，旨在解決電源設計中功率密度與電磁干擾（EMI）兩大痛點，進一步推動了電源管理技術的發展與應用。TI此次發布的電源模塊產品，通過高集成度設計，實現了在有限
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●? ?與前代產品相比，采用 MagPack? 封裝技術，使得電源模塊的尺寸縮小多達 50%。在保持同樣的散熱性能的前提條件下，電源模塊的功率密度增加一倍。●? ?與前代產品相比，業界超小型 6A 電源模塊可將電磁干擾 (EMI) 輻射降低 8dB，同時將效率提升高達 2%。德州儀器 (TI)近日推出六款新型電源模塊，旨在提升功率密度、提高效率并降低 EMI。這些電源模塊采用德州儀器專有的 MagPack 集成磁性封裝技術，與市場上同類產品相比，尺寸縮小了多達 23
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德州儀器 電源模塊 磁性封裝技術
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高帶寬 電源模塊 高壓線路 紋波抑制干擾
汽車電氣化可能是我們這個時代影響最廣的電源挑戰。這是汽車OEM廠商在從內燃機向純電動汽車轉型的過程中面臨的一個全球性問題。各地的研發團隊都在探索新的方法，試圖找到更好的解決方案來解決新舊電源的難題。在標準電動汽車(EV)中，主要的設計考慮因素是配電與架構。當然，這些系統可能很復雜，其中整個車輛依靠電池（400V 或 800V）為低壓控制電子設備 (12V)提供了高壓直流， 還有一個由 AC 電源供電的電機。在這種框架中，高壓母線上需要DC-DC轉換器來將電壓降至較低水平，以便為下游負載供電。這些轉換器依賴
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以下文章來源于工程師看海 ，作者工程師看海在實際工程中，經常出現一個電源模塊無法滿足負載的電流需求，或是想進一步提高DCDC效率，此時大部分工程師首先會想到并聯電源來提高更大的電流，對于這樣的設計，通常的評估結果是：不要粗暴的并聯。誠然，電源并聯，有利于減小散熱，提高效率，以及提供更大的輸出功率，然而簡單的并聯設計并不是可靠的。有人說電源并聯時容易反灌，導致一個電源模塊電流流入第二個電源模塊，只要加入防止倒灌的二極管就可以了。然而這考慮的還不夠全面，實際應用過的工程師，可能會發現，并聯電源模塊時，有時候一
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汽車電氣化掀起了一場前所未有的研發浪潮，包括優化供電網絡、本地及全球充電基礎設施。由于這個問題的復雜性，有必要探索新的方法并開發創造性的解決方案。高密度電源模塊為設計、擴展和適應當今汽車電氣化的快速發展步伐帶來了巨大的靈活性。?1?雙向充電和智能充電有什么區別？GREEN：雙向充電和智能充電是相輔相成的。從本質上講，雙向充電是指使用汽車電池為另一個負載供電；而智能充電是指系統智能，讓汽車能夠了解并管理它所供電的負載。?從充電器的角度看智能充電，家用充電器是一種可以在適當時隨時
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眾所周知，汽車電氣化競爭已經拉開序幕，無論是因為政府法規和獎勵措施的刺激，還是受消費者對性能更高、續航更遠且功能更多的綠色交通解決方案的需求推動。各大汽車制造商都正積極參與這一競爭。隨著通用等汽車品牌公開聲明，到2035年，通用生產的所有汽車都將實現零排放，汽車制造商似乎正積極響應汽車的電氣化。雙向電源轉換為所有電源系統設計師創造了一個獨特的創新機會。這一概念與圍繞電氣化的密集研發工作相結合，帶來了實用且創新的應用場景。快速充電基礎設施是個問題。最初的電動汽車平臺設計采用400V電池，由400V充電基礎設
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電動汽車 EV 雙向供電 電源模塊
電動汽車、可持續發展和數據中心市場需要便于大批量制造的產品。為了更好地實現安裝過程的自動化，行業通常會使用壓接式端子（press-fit
terminal），因為它們提供了將電源模塊安裝于印刷電路板的免焊接解決方案。Microchip Technology
Inc.（微芯科技公司）今日宣布推出適配壓接式端子的SP1F和SP3F電源模塊產品組合，以支持大批量應用。無焊接壓接式電源模塊端子允許自動化或機器人安裝，從而簡化并加快裝配過程，降低制造成本。SP1F和SP3F電源模塊端子定點精度高，并采用了新
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電源模塊介紹
電源模塊是可以直接貼裝在印刷電路板上的電源供應器，其特點是可為專用集成電路（ASIC）、數字信號處理器 (DSP)、微處理器、存儲器、現場可編程門陣列 (FPGA) 及其他數字或模擬負載提供供電。一般來說，這類模塊稱為負載點 (POL) 電源供應系統或使用點電源供應系統 (PUPS)。由于模塊式結構的優點甚多，因此模塊電源廣泛用于交換設備、接入設備、移動通訊、微波通訊以及光傳輸、路由器等通信領 [
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