- 許多人小時候都玩過四驅賽車，這種手掌大小的賽車在奔跑一段時間后動力會明顯下降。這時我們的解決辦法是，更換電池，重新再戰。
粗略一看，四驅賽車跟現在的電動汽車還有那么幾分相似：四個輪子、馬達、電池。于是有人要問，未來的電動汽車行業，會不會普及標準化可更換的電池組呢?這樣帶來的好處顯而易見，當汽車電力不足時，只需更換電池組即可迅速出發。這速度可比加油還快，更不用提漫長的充電啦。
那么，“標準化可更換電池組”是可以期待的下一場電動車行業革命嗎?
不妨先看看 Gree
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- 豪華轎跑、SUV 加上入門級純電動車，已有相對完整的生產線的特斯拉本有機會成為像福特、通用一樣的汽車巨頭，但是這家領先純電動車市場十多年的公司，極有可能正在錯過這個市場。
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特斯拉 電動車
- 電動車充電技術到今天為止依然要依賴固定、有線、定期充電，市場上也出現過所謂“自發電”技術，那都是騙人的!不過一家外國公司近日推出了一款不用充電的電動車。
這款電動車是將傳統電動車的電瓶換成了兩塊能夠自在旋轉的太陽能板。經過搜集太陽能而為電動車供電。這樣一來，既及處理了車身自重問題，又使得沒有電瓶的車線條愈加流利。同時，能夠180度翻轉的太陽能板還能夠當作腳蹬運用，可謂一舉數得。以至于在運動時，太陽能板也一直在為電動車提供動力。
從外觀上來
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- 5月7日消息，據外單報道，美國最大的汽車營銷商AutoNation董事會主席兼首席執行官邁克·杰克遜(Mike Jackson)周五表示，基于電動車制造商特斯拉過去的預測履歷，該公司把年產量達50萬輛的實現時間提前至2018年，是“膽大妄為、荒謬可笑”的做法。
并不是只有杰克遜一人有這樣的感覺。許多華爾街分析師都對特斯拉制定出在2018年讓電動車產能達到50萬輛的新目標感到懷疑。這一目標不僅較特斯拉先前的目標提前了兩年，而且是特斯拉去年電動車交付總量的十倍。
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- 電動自行車是普遍的代步工具，電動三輪車已是快遞業的標配，剛性的“禁”與“限”并不能實現理想效果，對電動車治理問題，作出限行決策時應當考慮到消費者的響應行為，平衡多方條件，找到出路，只有各利益相關方充分博弈并形成系統性管理，才能達成眾所接受的治理方式。
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- 去年夏天，我駕車到了舊金山Peninsula，從中我窺見了美國汽車文化的巨大轉變。插電式混合動力汽車、充電站似乎隨處可見，在斯坦福的入口處，我看到一起輕微交通事故，三輛車卷入，當中就有一款是電動汽車。最引人關注的是：特斯拉Model S奢侈電動汽車似乎成了科技迷的新標志。到目前為止它已經銷售9萬輛，它成了舊金山灣區高速路和偏僻小路的常見風景 。
特斯拉曾經為Model S打出這樣的宣傳口號：“零排放，零妥協。”在特斯拉CEO馬斯克看來，特斯拉不
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- 北京時間1月27日消息，據CNBC報道，由于旗下電視和智能手機業務陷入疲軟，韓國電子巨頭LG正在尋求新的業務突破，未來有可能進軍汽車行業。
LG上個季度的財報顯示，該公司的凈利潤只有可憐的3490億韓元(約合人民幣19億元)，同比增長27%。此外，其2015年全年銷售額達56.51萬億韓元，同比減少4.3%;營業利潤為1.1923萬億韓元，同比減少34.8%。
智能手機行業競爭加劇
從財報中我們可以看出，LG旗下的家電和空調等產品反而成了其利潤支柱，但由于彩電業務表現不佳，從整體來看
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- 2016年1月23日，由中國電動汽車百人會主辦，清華大學、中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會協辦的第二屆中國電動汽車百人會論壇(2016)在北京釣魚臺國賓館正式召開。
論壇圍繞“構建競爭·創新·可持續的產業生態”的主題，邀請了來自政府機構、行業學者以及科技、互聯網、汽車、交通、運輸、零部件等各行業重量級人物參加，鳳凰汽車等十余家媒體進行現場轉播，50余家媒體在現場進行集中報道。
以下為亞迪
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- 今日上午，為期兩天的中國電動汽車百人會 (EV 100) 年度論壇 (2016) 在北京釣魚臺國賓館拉開帷幕。自去年英飛凌正式加入中國電動汽車百人會國際專家咨詢委員會以來，英飛凌科技與相關國家政府部門、汽車產業鏈上下游、高校及研究機構等領域的專家學者們積極探討我國電動車發展的新生態，助力我國電動車產業的可持續發展。
在論壇召開期間，由EV 100主辦的“車創未來”創客大賽也進入決賽。作為大賽協辦單位唯一一家行業內專注電子系統和元器件的技術公司，英飛凌全程支持大賽的舉辦，為
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- 自從入冬之后，普遍感覺電池嚴重不經用、續航里程越來越短，也常常聽到很多車主各種抱怨，神馬里程短、電池容量達不到標稱容量之類的聲音，電池原來也怕凍。
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- 2005年的智能手機，讓人怦然心動卻又擔心著1天的待機時間；10年過去了，我們站在2015年看電動汽車，未來會不會有驚喜，沒人能知道接下來的十年會發生什么。期待著下一個十年，永遠相信科技改善生活，“請相信美好的事情即將發生!”
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- 雖然全球電動汽車累計銷量已經達到100萬輛，充電設施建設也越來越完善，但要實現真正普及，價格仍是消費者心中最大的考慮因素。
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- 由于造假問題導致柴油車的形象惡化，加之為應對業績惡化而不得不對投資方向進行選擇，純電動車可能作為大眾的戰略調整。
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- 2015年以來，比亞迪頻頻拓展全球新能源市場的版圖。比亞迪在日前舉行的“南美太陽能展”展會上推出新一代太陽能儲能產品，產品名為“Module2.0”，在當地受到廣泛關注。這是比亞迪在巴西本土生產的一款最新一代太陽能組件。
比亞迪巴西公司總經理李鐵接受媒體采訪時表示，“Module2.0”是一款24柵雙玻太陽能組件，具有335W高功率，特點為高效能、高穩定性和超長壽命，預計使用壽命將高達50年。李鐵稱，比亞迪投資約4285萬美
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- 互聯網造車給汽車產業帶來的不僅僅是聯網技術，而是這一行業全新的生存法則。
8月18日，樂視正式發布了“樂視云計劃”，汽車成為這一戰略服務的重要終端之一。樂視不僅將打造具有顛覆性意義的汽車，還首次提出了“汽車生態開放”這一概念。
據樂視超級汽車(中國)副總裁呂征宇介紹，汽車生態開放不僅是要借助樂視云打造覆蓋汽車上下游產業鏈以及汽車全生命周期管理的完整生態圈，而且還要以模塊化等方式向全行業開放。
作為汽車生態開放
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電動車介紹
電動車簡而言之就是以電力為驅動。以電力為能源的車子。電動車分類電動車按類型分可分為:電動自行車,電動摩托車,電動汽車，電動三輪車，燃油助力兩用電動車。
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