- 一、充電樁結構 充電樁內部主要有充電樁控制器、計費單元、充電機等模塊組成，主要采用CAN總線通訊。其中充電控制器與外部BMS進行通訊，主要完成充電握手等充電過程。 圖1?充電樁內部架構 二、充電樁行業CAN總線測試要求 1、協議一致性 充電機控制器與BMS之間CAN總線通訊必須滿足《34658-2017電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的協議一致性測試》，以此驗證充電功能是否正常?！ ∪绻麤]有通過該項目測試，將導致車樁充電時出現充電故障，充不上電乃至更大程度的安全隱患問題
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- 盡管今年以來國內公共充電設施總量、增速均有顯著提升，然而在新能源車爆發式增長的大環境下，當前較高的車樁比仍然無法充分滿足市場需求，未來我國充電樁市場前景依然廣闊。
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- 盡管今年以來國內公共充電設施總量、增速均有顯著提升，然而在新能源車爆發式增長的大環境下，當前較高的車樁比仍然無法充分滿足市場需求。
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- 日前，寶馬公布了其基于中國市場的最新充電網絡布局計劃，截至2018年底，將與4家充電運營商合作，在全國布局超過8萬個公共充電樁，覆蓋的城市將超過100個，并將通過手機互聯APP，實現遠程預約充電功能。
目前，寶馬在國內在售多款新能源車型，其中包括i3、i8、740Le、X5 xDrive40e、X1 xDrive25Le，值得注意的是，新寶馬5系插電式混合動力車型——530Le也將很快上市。去年9月，寶馬宣布截至2017年底，將建設
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- 3月7日，國家能源局出臺了《2018年能源工作指導意見》，其中關于充電設施領域的指導意見為：統一電動汽車充電設施標準，優化電動汽車充電設施建設布局，建設適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系。
充電基礎設施是電動汽車推廣的重要保障，根據國家的整體規劃，2018年我國將積極推進充電樁建設，年內計劃建成充電樁60萬個，其中公共充電樁10萬個，私人充電樁50萬個。到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。
值得一
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- 記者從北京市城市管理委員會了解到，目前已有1.2萬個社會公用的汽車充電設施完成新國標升級改造，新建充電站也都滿足新國標標準，改造后提升了充電樁的通用性。
據了解，北京已累計建成約11.26萬個汽車充電樁。其中，私人自用領域約8.08萬個，社會公用領域2070處、約1.88萬個，公共專用及單位內部公用領域建成充換電場站1500余處、汽車充電樁1.3萬個。
由于車、樁的兼容性不一致，設備接口、通信協議的標準不統一，用戶在實際充電使用過程中，頻繁發生車輛充電口被卡住等問題。
2017年5月
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- 綜合外媒消息稱，大眾汽車的Electrify America部門將在2019年6月之前在美國安裝2800個插入式電動汽車充電樁。
具體來說，這些電動汽車(EV)充電樁將位于美國17個最大的城市，其中約75%位于普通工作場所，另外25%位于密集住宅區(公寓大樓，停車場車庫等)。
這個電動汽車充電站的建立遵循了大眾汽車高管與美國監管機構之前達成的協議，作為與柴油車排放欺詐丑聞有關的解決方案的一部分。根據該協議，大眾汽車將在美國投入20億美元用于開發清潔、低排放汽車計
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- 12月9日報道 德媒稱，到2020年為止，中國將新增480萬個電動車充電樁。中國政府上個月再次強調了這個目標。
據德國《經理人雜志》網站12月4日報道，這是中國政府向國內電動車駕駛者作出的一個重大承諾，而它的代價也不低。
根據《金融時報》的估算，這樣中國街頭的每輛電動車就都會有充電樁可供使用。到2020年，將有500萬輛新能源車輛(也就是純電動車和混合動力汽車)在中國行駛。
分析師預計，國家計劃實現的充電網的擴充需要大約1240億元人民幣的投資。其中大多數資金可能會來自于中國政府自身
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- 老充電樁面臨淘汰，論中國電動汽車充電標準-015年12月31日，中國政府發布新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準，新國標于今年1月1日起實施。
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- 汽車充電之路布滿荊棘，教你三招破局- 充電樁作為新能源汽車“加油站”的充電基礎設施，建設速度一直是新能源汽車發展的軟肋。今年上半年，我國新能源汽車產銷近8萬輛，更凸顯充電樁建設的滯后性與緊迫性。
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- 剖析電動汽車充電樁與無線充電方式-隨著近些年電池技術的發展，電池容量在不斷提升，續航里程不再是電動車的軟肋，但是越來越大的電池容量對于充電速度也提出了更高的要求，如果充電功率不夠高，那么充電將成為一件需要漫長等待的事情。
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- 交流充電樁的互操作性測試標準-今年《電動汽車傳導充電互操作性標準》征求意見終稿已經發布，電動汽車及充電樁行業即將具備一個詳細的測試標準。
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- 電動汽車智能充電樁的設計與實現-由于電動汽車充電樁規范標準出臺較晚，導致不同充電樁的規格、質量存在明顯的差異，且電動汽車智能充電樁常在惡劣的自然環境和強電磁環境中運行。因此，如何有效保障充電系統的穩定性和工作效率，已成為困擾電動汽車產業發展的重要問題。
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- 距離2020年全國建成450萬臺充電樁計劃又邁進了一年，但公共充電樁數量仍不足25萬且利用率不高，而其中樁通訊故障問題尤為突出?！ ≡?016年的眾多企業轉型充電樁的大浪潮過去后，有哪些得失值得我們借鑒，我們先來看一個較突出的問題：后臺通信掉線。其實無論是付費結算還是基礎運維，保持樁與后臺的通信都是基本要求，但在國網充電樁中不滿足這項基本要求的樁占比高達10%： 圖1充電樁掉線問題整改建議 根據國網發布的3個月運營數據看，充電樁的離線時間不乏超過1000小時的，折合成運營天數月為1個月。 圖2
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- 確保降低直流充電樁電源模塊的輸出紋波-本世紀以來，中國政府大力倡導環境保護，通過政府撥款來扶植國內企業進行電動汽車的研發。通過努力，在近幾年，國內各家的電動汽車技術也逐步走向成熟。涌現出上海榮威、比亞迪、長安汽車、江海汽車、吉利汽車以及廣汽傳祺等一批國內知名品牌，并開始占據汽車市場的一部分份額。
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充電樁介紹
充電樁
充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電 [
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