近年來新能源汽車發展迅速，對充電樁也提出了高功率密度、大功率、高效率等要求。基于三相LLC變換器技術的30千瓦功率模塊單元性能更優，可以滿足現有的市場需求。基于30千瓦三相LLC變換器常見的母線電壓等級800V，對于650V和1200V器件存在兩種不同的拓撲方案。文章針對這兩類拓撲進行參數設計，選取三種功率器件方案：650V IGBT/ 650V Si MOSFET/1200V SiC MOSFET，參考實際應用參數，利用PLECS平臺進行仿真分析，綜合對比三種功率器件在損耗、結溫、效率和成本等方面的特點
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電動汽車充電需要的不僅僅是充電站車道上的電源插座。電動汽車數量的增加，提高了對電能需求，同時還需改進電網管理系統，提高充電器的能效，整合家庭能源管理。人們對家庭和辦公場所的智能充電以及更快充電有著巨大的需求，這就需要從交流充電器轉向直流充電器。此外，還需考慮安全問題，包括對電動汽車電池的認證。用戶還希望能夠在任何地方充電，既可以隨時隨地安全支付，也可以將充電與單個中心賬戶和賬單相關聯。安全是核心充電解決方案必須采用安全元件才能滿足ISO 15118等行業標準或相關校準法規（如德國Eichrecht）。例如
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1、特來電特來電成立于2017年，主要為廣大電動汽車提供相應的充電服務，經過多年發展，其技術達到了國內領先品牌，成為了世界充電樁的引領者，具備1200項相關專利，是充電樁十大品牌之一。2、星星充電星星是一家專門致力于新能源汽車充電站，充電樁的研發于銷售的公司，旗下產品線涵蓋豐富，是我國日均用電量排在前列的品牌，憑借充電更快，使用便捷的特點深受群眾喜歡。3、驢充充驢充充成立于2018年，是一家專注于智能充電樁研發，生產，銷售于一體的企業，通過國家高新技術企業和江西省“專精特新”中小企業認定，經過多年發展，該
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充電樁
IT之家 10 月 12 日消息，增程車相比純電車的一大優勢就是沒有續航焦慮，但畢竟油價比電價要貴，因此很多增程車主還是本著能充電就充電的原則來用車。不過目前充電基礎設施還不夠完善，尤其是節假日期間這個問題就更加凸顯，充電樁經常不夠用，對此有網友建議增程車在此期間不要跟純電車搶充電樁。近日，一網友在微博發文建議：增程車不要和純電搶充電樁。該網友微博發布的內容為：“服務區四個充電樁，其中三個被增程車占用，拜托以理想車主為代表的增程式車主們，節假日期間的高速服務區充電資源很稀缺，你們就別和純電車主搶充電樁了，
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增程車 純電車 充電樁 蔚來
摘要：針對目前電動汽車V2G充電樁單接口的充放電功率恒定、無法擴展的問題，設計一種雙回路雙接口的
V2G充放電系統，采用在功率模塊直流側進行功率投切控制的方式，使得充放電系統突破單接口額定功率的限
制，有效進行充放電功率擴展。樣機的實驗數據表明，充放電系統能夠根據后臺指令，控制相應的接觸器投切
動作，完成回路間功率模塊調用，準確響應后臺功率需求，輸出擴展后的充放電功率。關鍵詞：V2G；充電樁；功率；擴展；設計0 引言我國新能源電動汽車保有量日益增多，作為“新基
建”之一的充電樁是連接電動汽車和電網
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引言全球能源短缺和大氣污染問題日益嚴峻,汽車產業綠色低碳發展已成為降低全社會碳排放、增強國家競爭力的有效手段。作為領先的功率半導體廠商之一,羅姆一直致力于技術創新,研發各種高效、高品質的功率器件,為大功率智能充電站提供安全可靠的解決方案,在支持綠色出行的同時助力全面低碳社會的可持續發展。縮短充電時間的高輸出挑戰對電動汽車車主來說,縮短充電時間是非常重要的訴求,而大功率充電是其中關鍵的支撐技術。提升續航距離需要増加電池容量,為縮短充電時間,需要高輸出能力的充電樁,如360kW的充電樁要搭載9個40kW的電源
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當充電樁在2020年被列入新基建的七大項目之中時，人們似乎看到了一個萬億元的市場即將被撬動，隨之超過26個省市密集出臺了50余項與充電設施相關的政策。但現實是，根據智研咨詢提供的數據顯示，在過去的一年里充電樁的出貨量雖有明顯上升（從12萬到近30萬），卻未出現期望中的井噴。市場的發展未能盡如人意，固然有各方利益協調的問題，但是從技術的角度來看也存在著各種阻礙因素，其中最亟需解決的是對于用戶的充電體驗至為重要的充電時間，此外則是充電樁信息的實時交互問題，而這些都聚焦于大功率直流充電樁。焦慮的充電進行時為了解
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電動汽車的逐漸普及以及用戶體驗要求不斷提高，傳統的充電樁控制模式已經亟待改善。Adaboost迭代算法利用矩陣特征實現人臉識別，全面革新電動汽車充電樁控制方式與方法，實現精準識別、快速響應、無接觸交互，避免IC遺落或損壞導致的各種負面影響，增強電動車用戶的用戶黏性。
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人臉識別 Adaboost 充電樁 202104
隨著中國國家領導人在聯合國第75 屆大會承諾中國2060年要實現碳中和，中國國務院2020 年11 月2 日正式發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》，新能源汽車在中國必定迎來新一輪的蓬勃發展。阻礙新能源汽車普及的主要因素之一是充電時間長，在加油站加油的時間大概5分鐘左右，而普通的AC 充電樁要6~8 個小時充滿，DC 快充可以大大地減少充電時間。20~30 分鐘可以充電80%（如圖1）。圖1 AC與DC充電時間比較即使30 分鐘可以充滿，相對于加油還是多花了幾倍的時間。而且為了減少排隊的時
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充電樁 變壓器 202101
制造更高效的電池是降低電動汽車價格的關鍵。在德國卡爾斯魯厄理工學院，一種制造定制電池組件的原型正在研發中騰訊科技訊 9月21日，大眾電動汽車ID.3與大眾高爾夫的價格相同，特斯拉Model 3與寶馬3系差不多，雷諾Zoe緊湊型電動汽車每月租金可能只相當于兩個人在巴黎吃一頓豐盛的晚餐。隨著新冠疫情爆發導致歐洲汽車銷量暴跌，有一個汽車類別增長迅速，即電動汽車。其中一個原因是，歐洲電動汽車售價正無限接近汽油或柴油發動機汽車。目前，只有在享受政府補貼的情況下，電動汽車售價才有可能實現這種近乎燃
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電池價格 電動汽車 充電樁
1 充電樁、5G基站等對電源模塊的需求對于最近大火的新基建，金升陽較為關注的是5G基站、特高壓、軌道交通、充電樁和工業互聯網五大領域。以上領域正式被納入“新基建”意味著將迎來發展的風口，進入快速發展期，與此同時，對電源性能的要求也將越來越高。例如備受關注的充電樁行業。充電樁多用于戶外環境，設備面臨著四季溫差大、潮濕、電磁干擾等復雜的環境挑戰，適用電源需滿足更高的可靠性要求。除此之外，市場上還存在著大巴車24V和小轎車12V供電，需要根據BMS自動切換12V/24V輸出供電，適用電源需滿足輸出電壓可在12V
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電源模塊 充電樁 火災 202009
原標題：充電樁建設還需加把勁（深度觀察） 我國新能源汽車成長有多快？ 10年間，從無到有，產業規模全球領先，產銷量連續5年居世界首位，累計推廣新能源汽車超過450萬輛，占全球50%以上。 新能源汽車實現快速發展，充電樁建設功不可沒。 截至今年6月底，全國各類充電樁保有量達132.2萬個，其中公共充電樁55.8萬個、數量居全球第一。 總量十分可觀，但短板依然存在：一方面，受限于車位不足、電力增容難，
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借勢“新基建”，充電樁行業正在站上新風口。 近日，國家能源局在《2020年能源工作指導意見》中明確表示，要加強充電基礎設施建設，提高新能源汽車充電保障水平。值得注意的是，今年3月，新能源汽車充電樁被納入“新基建”概念。隨后，2020年政府工作報告提出，要加強新型基礎設施建設，增加充電樁、換電站等設施，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級。 政策利好消息不斷傳來，各路資本、車企、互聯網企業紛紛加碼充電樁。據了解，目前國內四大充電樁企業的自身投資已接近60億元，其中國家電網27億元，南方電網12億
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充電樁介紹
充電樁
充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電 [
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