車載娛樂系統的技術發展趨勢正在變得日益復雜，通過銅纜發送音頻數據的簡單音頻系統已經成為過去。為了滿足多通道音頻處理和分布式視頻的要求，復雜的網絡處理變得越來越流行。特別是與數字傳輸內容保護(DTCP)加密和解密方法相關的面向媒體的系統傳輸(MOST)光網絡正在被許多高擋和中檔汽車采用，這種趨勢以及車載音頻系統通常必須以變化的采樣頻率適應多種輸入源(調幅和調頻、CD、DVD、蜂窩電話和導航系統輸入)這個事實給數字信號處理器(DSP)供應商增加了壓力，要求他們提供增強性能和更高集成度的處理器。

　　基于MOST的車載高端娛樂系統

　　MOST總線專門用于滿足要求嚴格的車載環境。這種新的基于光纖的網絡能夠支持24.8Mbps的數據速率，與以前的銅纜相比具有減輕重量和減小電磁干擾(EMI)的優勢。

　　MOST總線基于環形拓撲，從而允許共享多個發送和接收器的數據。MOST總線主控器(通常位于汽車音響主機處)有助于數據采集，所以該網絡可支持多個主拓撲結構，在一個網絡上最多高達64個主設備。為了確保數據安全，總線主控器在上電時將查詢總線上的每一臺從設備并且完成自動密鑰交換(AKE)。如果從設備有一個有效的總線密鑰，那么允許它使用預定的協議發送和接收MOST總線上的數據。

　　MOST傳輸協議由分割成幀的數據塊組成，每一幀包含流數據、分組數據和控制數據。流數據與MOST時鐘同步并且不斷地在網絡中循環傳輸。分組數據與MOST時鐘異步，根據需要產生，其中一個例子就是來自無線個人數字助理(PDA)設備的電子郵件。幀中分配給流數據和分組數據之間的帶寬是可變的，以滿足系統在特定的時間需求，并且其控制字包含數據類型、在幀中什么地方可以找到數據以及數據大小等流信息。控制信息可以在多個幀中分配，并且應該在接收設備中重建。

　　音頻處理

　　圖1給出了一個簡單的基于MOST總線的車載音頻娛樂系統。來自DVD播放器音頻源內容，例如PCM、AC3和DTS通過SPDIF鏈路傳送到主機。SPDIF鏈路將以音頻源的采樣頻率(FS_in1)工作，例如對于CD音頻為44.1kHz，對于AC3和DTS等DVD視頻內容為48KHz。當要將編碼的音頻數據傳輸到網絡上時，在傳輸之前必須對傳輸內容進行加密以阻止盜版拷貝。通常對于車載系統可選的加密機制是DTCP，該機制將在下面介紹。

                      圖1：基于MOST總線的典型車載高端娛樂系統

　　ADI公司的BlackFin處理器架構非常適合于這種功能，因為它具有豐富的外設和優化的指令集，從而能使它完成類似微控制器(MCU)的工作以及傳統DSP的工作。同時，導航系統公告(Navigation System Announcement)也必須通過MOST總線傳輸到放大器，以允許駕駛員在駕駛時能夠聽到指令。這些基于PCM的信號通常基于12.24kHz立體聲，我們稱之為FS_in2。MOST收發器可收發多種音頻源信號，并且重新將數據安排成數據塊以便在總線上傳輸(如圖2所示)。

                                  圖2：基于MOST總線的車載音頻娛樂系統原理圖

　　一些音頻數據包中可能采用DTCP加密(如FS_in1)，它們通過總線傳輸到放大器部分，而這部分通常位于汽車尾部(見圖3)。

                                   圖3：放大器系統處理流程

　　當音頻源數據通過MOST總線發送后，DSP必須重構原始分組數據，并且如果數據是DTCP加密的，則需要將數據流解密為最初的形式。通過MOST總線傳輸的副作用就是丟失了源音頻的原始采樣速率，即使采用時鐘重構技術，原始的源采樣率也無法精確地重構，這將導致DSP緩存器中可聽到的“pop”聲以及聲音丟失。

　　為了進一步增加系統的復雜性，使用DTCP的加密技術已經成為網絡應用中的必備條件，從而可為通過網絡的數字數據提供安全。DTCP有四層拷貝保護機制：拷貝控制信息(CCI)、設備鑒別和AKE、內容加密和系統更新。

　　拷貝控制信息(CCI)是以通過網絡傳輸的內容為基礎，并且它由內容擁有者決定，例如“免費拷貝”、“禁止拷貝”、“不再拷貝”和“拷貝一次”。在交換任何內容之前，網絡上的設備必須確定是否它們是原始內容。有完全鑒權和受限訪問鑒權兩個級別。在密鑰交換之后，可通過網絡傳輸內容。采用預定義基本密碼引擎加密和解密內容，并且放入MOST傳輸協議的保護內容包中，該保護包具有包頭簽名以識別已經加密的內容。

　　下一代系統問題的解決方案

　　基于網絡的車載娛樂系統的系統相關問題日益增加，為了解決這些問題，ADI公司已經開發出了SHARC ADSP-21365處理器。

                     圖4：ADI公司用于車載娛樂的ADSP-21365 SHARC處理器