CAN(Controller Area Network)即控制器局域網絡，屬多路傳輸系統的一種，是德國Bosch公司20世紀80年代為汽車中應用越來越多的控制器而提出的一種網絡概念，因其良好的性能價格比和可靠性，近年來得到廣泛應用。CAN幾乎成了汽車設計領域一種必須采用的技術手段。為保證整個網絡系統安全、可靠運行，CAN數據總線系統必須具備良好的電磁兼容性(EMC)。實踐證明，CAN數據總線系統的EMC很大程度上取決于CAN網絡節點和線束的接口——集成收發器的性能。因此，評價CAN數據總線系統EMC的重點應集中于集成收發器。

CAN數據總線系統EMC的分析
CAN數據總線系統作為汽車的子系統，其電磁兼容性可以通過測試整車EMC間接地確定。標準ISO 11451和標準CISPR 25分別給出了整車抗擾性和輻射的測試方法。然而，整車測試不但費用昂貴，而且只能在開發的后期進行，如果因為某個元件或者集成電路導致測試失敗，將造成巨大損失。

為避免損失，可通過測試元件或集成電路的EMC，預先評價CAN總線的EMC，這樣不但能提前發現問題，而且非常經濟。SAE和ISO/IEC已經制定了幾種元件級的測試方法，為元件級EMC測試提供了通用的框架。為了具體評價CAN數據總線系統的EMC，需要首先分析其電磁兼容環境。

如圖1所示，CAN數據總線系統由一系列的網絡節點通過總線相互連接組成。總線可看作是接收和發射電磁能量的天線，充當能量耦合的環節，網絡節點既是干擾源又是被擾對象。由此可知，影響CAN數據總線系統EMC的兩個要素是線束的EMC耦合和網絡節點的EMC。其中線束的EMC耦合因數與CAN數據總線系統EMC評價標準的制定有關，網絡節點的EMC則是整個CAN數據總線系統EMC的直接度量標準。另外由網絡結構可知，收發器是網絡節點和線束的接口，因此收發器的EMC應是測試CAN數據總線系統EMC的關鍵，通過測試收發器的EMC可以有效地預評價CAN數據總線系統的EMC。

圖1 CAN總線系統結構圖

評價CAN數據總線系統EMC的基本標準
由于被測裝置將在汽車上使用，所以測試方法應從現在的汽車EMC測試國際標準ISO 11451、CISPR25、ISO 11452中挑選。這些標準對應不同的測試裝置和耦合方法，提供了一系列的測試方法。選擇EMC測試方法的依據是在有限設備的支持下，測試中以反復地進行。為此，需要在被測電路和測試儀器之間提供一種已知的、易復現的耦合方式。對于評價收發器類型的集成電路，采用被測裝置和測試儀器之間直接耦合的方法即可達到上述要求。國際標準ISO 11452－7提供了直接耦合的測試方法，可用于元件級抗擾性的測試。